La “recuperación de varios años y etapas de la industria de las aerolíneas de EE. UU. está en marcha”, con marcadas diferencias entre ahora y los años previos a la pandemia que solo se vuelven más pronunciadas, dice el grupo de defensa Airlines for America (A4A) en su informe anual “State of US Aviación comercial” informe.
El informe establece conclusiones clave en tráfico, mercados, venta de boletos, fuerza laboral, rentabilidad, deuda y carga, según las estadísticas y los datos informados por el gobierno que cubren las aerolíneas miembro. Los ULCC Allegiant, Frontier y Spirit no son miembros de A4A y, por lo tanto, están excluidos de algunas mediciones.
Aunque los operadores de red han estado obteniendo resultados rentables en el tercer y cuarto trimestre de 2022, todo el sector de los EE. UU. registró $ 303 millones en pérdidas antes de impuestos hasta el tercer trimestre de 2022. Ingresos para el período de nueve meses hasta el 30 de septiembre de 2022, aumentó un récord del 5% a $ 146 mil millones en comparación con el mismo período en 2019 (YO3), pero fue superado por un aumento del 15% en los gastos operativos de $ 142,8 mil millones. Se estima que los costos unitarios se han disparado en promedio un 28 % interanual, siendo la mano de obra y el combustible los responsables de los costos, lo que no sorprende, registrando 4,93 y 4,86 CASM (en centavos), respectivamente.
A4A informa que el volumen general de pasajeros aún ha bajado un 15% YO3 luego del período pico de viajes de Navidad más reciente del 25 al 31 de diciembre de 2022. Atlántico y México aumentaron, pero doméstico (probablemente debido a la fusión del suroeste) y América Latina estaban ligeramente fuera . Canadá bajó un 20% y el Pacífico, al principio del modo de recuperación, estuvo bien en la marca con menos 50%. Los factores de carga semanales nacionales promedio, que superaron el YO3 durante el verano de 2022, han caído por debajo de los niveles de 2019 desde el período de viaje de Acción de Gracias de 2022, aunque alcanzaron la paridad la semana del 17 de diciembre en alrededor del 87 %. En 2022, el rendimiento promedio de 7 días de TSA se redujo en un 10 % con respecto a los niveles de 2019, y alcanzó su punto máximo en julio. La brecha se cerró un poco en septiembre y octubre a medida que surgieron nuevas tendencias de viajes de otoño fuera de las horas pico.
La Asociación de Viajes de EE. UU. predice una recuperación nacional completa de los viajes en el año fiscal 2023 y no se prevé que las llegadas internacionales alcancen los niveles de 2019 hasta 2025.
Los aumentos de tarifas alcanzaron su punto máximo en mayo de 2022 con un 23,4 % en comparación con 2019, pero ahora han vuelto a caer un poco al 18,9 % a partir de enero de 2023, según indica el análisis de A4A de los datos de Airlines Reporting Corporation (ARC). Esto se puede atribuir a una miríada de factores, incluida la moderación de la inflación en las industrias de servicios y la disminución de los costos de combustible.
El estudio de A4A reveló que siete estados, incluidos aquellos con mercados más orientados al ocio, registraron un mayor volumen de TSA en 2022 frente a 2019: Arizona, Florida, Idaho, Montana, Carolina del Sur, Dakota del Sur, Tennessee y el Estado Libre Asociado de Puerto Rico. Cuatro estados registraron caídas de más del 20%: Maryland, New Hampshire, Rhode Island y Wisconsin.
Los datos del Departamento de Comercio de EE. UU. indicaron que las salidas internacionales de ciudadanos estadounidenses continuaron aumentando, superando los niveles YO3 desde el otoño de 2022 y con un aumento del 4% en enero. Los visitantes ciudadanos internacionales entrantes continuaron su ascenso, pero aún han bajado un 22% a partir de enero. La fortaleza del dólar estadounidense, las economías internacionales más débiles y los problemas geopolíticos están contribuyendo a una recuperación más lenta, particularmente en Europa y Asia. El tráfico internacional entre EE. UU. y Latinoamérica/Caribe visitando amigos y familiares (VFR) y destinos de ocio Colombia, México y República Dominicana y Costa Rica aumentó en ese orden en el rango de 3-16%. Como era de esperar, los mercados de Asia y el Pacífico Sur fueron los que más cayeron, con China, que reabrió recientemente pero aún está cerrada al tráfico de turistas, con un descenso del 98,2%, seguido de cerca por Hong Kong. Japón, Australia y Corea del Sur tuvieron las siguientes tres caídas más pronunciadas.
Las principales puertas de entrada a aeropuertos extranjeros para pasajeros de aerolíneas estadounidenses y extranjeras mostraron una mezcla de Europa, Canadá y México en este orden: Londres Heathrow; Cancún México; toronto; Ciudad de México; París Charles de Gaulle; Fráncfort; Ámsterdam; Vancouver; Guadalajara, México; y Los Cabos, México.
El tráfico corporativo se mantiene muy por debajo de los niveles de 2019. Comenzó en 2022 con una caída de solo un 20 %, pero se desplomó a mediados de enero a un mínimo de -65 % cuando la variante del coronavirus Omicron se afianzó. A mediados de enero de 2023, ahora se redujo en un 24 %, según muestran los datos de ARC. Las pequeñas y medianas empresas han sido responsables de la mayor parte de la recuperación del negocio, particularmente en lo que respecta a las ventas y los viajes por contrato. La recuperación de los viajes de las grandes empresas parece haberse estancado y se ha visto obstaculizada por presupuestos ajustados, ESG (ambiental, social y de gobierno) y menos viajes dentro de la empresa.
A nivel mundial, la carga aérea se ha visto afectada por el auge impulsado por la pandemia de mercancías. Aunque disminuyó desde su punto máximo de noviembre de 2021 del 30 %, los transportistas estadounidenses, incluidos FedEx Express y UPS, aún disfrutaron de un crecimiento del tráfico de carga del 18 % en ingresos por tonelada-milla (RTM) en los primeros tres trimestres de 2022 en comparación con el mismo período en 2019 , mostraron los datos de la Oficina de Estadísticas de Transporte.
Fuente: https://aviationweek.com/air-transport/airlines-lessors/state-us-commercial-aviation-mixed-bag-study-reveals