Alaska Air Group perdió USD 76 millones en el segundo trimestre, frente a una utilidad de USD 172 millones un año antes, y ya había reportado pérdidas en el primero, con su guía de resultados de 2026 suspendida. El costo del combustible subió a USD 4,43 por galón, un alza de 85% que agregó cerca de USD 600 millones de gasto, y la compañía atribuyó el salto del precio del jet fuel a la guerra en Irán. El CEO Ben Minicucci dijo a los inversionistas que el combustible había borrado la utilidad del grupo en el primer semestre.
La respuesta de la aerolínea fue acelerar su giro hacia el producto premium. En su investor day del 29 de septiembre de 2026, Alaska informó que los productos premium representan hoy cerca del 35% de sus ingresos y apunta a superar el 40% en 2030, mientras los ingresos fuera de la cabina principal pasarían de 53% a casi 60%. La compañía dice haber capturado dos tercios de su meta de USD 1.000 millones de utilidad incremental y espera el resto para 2027. Las suites Aurora serán la cabina superior en todos los 787-9, con 34 por avión, 40 en los futuros 787-10 y 12 en al menos 25 Boeing 737-10 destinados a rutas transcontinentales. Live and Let’s Fly subraya el riesgo del calendario: las suites del 737 parten en 2028 y el 737-10 aún no está certificado, luego de que la FAA condicionara su aprobación a resolver un problema de software.
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