Spirit Airlines (NK, Fort Lauderdale International ) espera sacar de servicio siete aviones el próximo mes debido a problemas descubiertos recientemente con los motores turbofan con engranajes Pratt & Whitney (GTF). Este número se suma a las conexiones a tierra existentes atribuidas a diferentes problemas que afectan a los motores plagados de problemas.
“Este nuevo número es otro desarrollo frustrante y decepcionante”, dijo el director ejecutivo de Spirit, Ted Christie, al presentar los resultados trimestrales la semana pasada. Debido a las fallas, la capacidad de septiembre de Spirit se reducirá en un 5 % y sus ingresos del tercer trimestre en un 1,5 %.
Spirit Airlines es el mayor usuario con sede en los Estados Unidos de los motores GTF afectados. Como se informó en ch-aviation a fines del mes pasado, se informó a los clientes de Pratt & Whitney sobre “una condición rara en el polvo de metal utilizado para fabricar ciertas piezas del motor” que requería una inspección acelerada de la flota.
El problema es específico de los motores PW1100G-JM fabricados entre 2015 y 2020 e instalados en aviones de la familia A320N, y el fabricante del motor advirtió que había pequeñas cantidades de contaminación en el metal utilizado en los discos de turbina de alta presión del motor. En consecuencia, los motores deben retirarse de servicio e inspeccionarse en busca de microfisuras, un proceso que podría demorar hasta 60 días por avión.
Según los datos avanzados de las flotas de ch-aviation , Spirit Airlines opera setenta y nueve A320-200N dentro de una flota más grande de 201 aviones. Si bien todos sus A320-200N usan los mismos motores Pratt & Whitney GTF, no todos se fabricaron dentro del marco de tiempo identificado. Además de los problemas del motor recientemente descubiertos, Spirit Airlines tiene siete A320-200N en tierra ahora debido a problemas separados con las cámaras de combustión y las palas de la turbina. En 2024, espera tener hasta diez A320-200N fuera de servicio por estos motivos. A esto se suman las aeronaves fuera de servicio debido a la nueva amenaza de microfisuras.
Christie dice que Pratt & Whitney sabrá más el próximo mes, incluidos los horarios fuera de servicio. También dice que aún no ha discutido la compensación prometida, pero agrega: “tenemos una asociación de larga data con ellos. Son una institución en los EE.UU. Siempre han apoyado a sus clientes y han cumplido sus compromisos, por lo que no tenemos motivos para dudar de eso esta vez”.
Los datos de ch-aviation revelan que hay 1.569 A320-200N activos colocados con 102 aerolíneas clientes en todo el mundo. Sin embargo, dado que muchos clientes eligieron usar motores LEAP de CFM International y otros tienen motores Pratt & Whitney GTF fuera del marco de tiempo designado, la cantidad de aviones impactados se reduce a alrededor de 600. El otro gran operador de A320-200N en los Estados Unidos es Frontier . Aerolíneas (F9, Denver International ). En un golpe de suerte para esa aerolínea, optaron por los motores LEAP de CFM.
Fuente: https://www.ch-aviation.com/portal/news/130505-uss-spirit-airlines-ceo-frustrated-with-pw-engine-issues
