Un avión de Southwest Airlines resultó dañado durante un vuelo el mes pasado después de experimentar una maniobra inusual llamada balanceo holandés.
El vuelo 746 estaba en ruta de Phoenix a Oakland el 25 de mayo y volaba a unos 34.000 pies cuando ocurrió el incidente.
Según la Administración Federal de Aviación, el avión sufrió daños “sustanciales” en la sección de cola como resultado de la maniobra, aunque pudo completar el vuelo. Los daños sólo se descubrieron durante una inspección posterior al vuelo. La unidad de control de energía (PCU) de reserva del timón resultó dañada. La PCU de reserva es un sistema de respaldo en caso de que la unidad de potencia del timón principal deje de funcionar. No se reportaron heridos producto de la maniobra.
Los datos de seguimiento de FlightAware muestran que el avión, un Boeing 737 Max 8, registrado N8825Q, fue devuelto a Boeing el 6 de junio.
Boeing refirió a Southwest para que hiciera comentarios, y Southwest refirió a la FAA y a la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte.
La FAA dijo que está trabajando con la NTSB y Boeing para investigar el incidente. Southwest notificó el incidente a la NTSB el 7 de junio, según la agencia, y posteriormente abrió una investigación.
“El Laboratorio de Registro de Vehículos de la NTSB en Washington ha recibido datos descargados del registrador digital de datos de vuelo del avión. Los datos del registrador ayudarán a los investigadores a determinar la duración y la gravedad del evento”, dijo la agencia en un comunicado enviado por correo electrónico. “La grabadora de voz de la cabina, que actualmente está limitada a dos horas de audio, fue sobrescrita y no estuvo disponible para los investigadores. Se espera un informe preliminar dentro de los 30 días posteriores a la fecha del evento”.
La legislación de reautorización de la FAA aprobada en mayo exige que la mayoría de los aviones comerciales de pasajeros en Estados Unidos estén equipados con grabadoras de voz de cabina de 25 horas en un plazo de seis años.
¿Qué es un panecillo holandés?
Un balanceo holandés es una maniobra de avión que implica guiñada (movimiento de lado a lado a través de un plano horizontal) y balanceo (movimiento de balancín sobre un plano horizontal) simultáneos.
“El balanceo holandés es un movimiento oscilatorio caracterizado por una combinación de balanceo y guiñada de un avión. Normalmente surge cuando la combinación entre la dinámica lateral (giro) y direccional (guiñada) del avión está fuera de equilibrio”, dijo Ken Byrnes, asistente. dijo a USA TODAY en una declaración escrita, decano y profesor asociado de ciencias aeronáuticas, y presidente del Departamento de Vuelo de la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle.
“En el balanceo holandés, el avión experimenta un movimiento de balanceo impulsado principalmente por el diseño (efecto diédrico) de las alas, mientras que simultáneamente guiña debido al efecto adverso de guiñada causado por el ángulo de deslizamiento lateral. Este movimiento acoplado da como resultado una inestabilidad dinámica donde el avión oscila tanto en dirección de balanceo como de guiñada”, dijo Byrnes.
Los rollos holandeses son bastante raros en la aviación comercial.
“La posibilidad de que se produzca un balanceo holandés generalmente se reduce en el diseño de la aeronave”, dijo Byrnes. “Si ocurre, los pilotos a menudo mitigan el balanceo holandés utilizando varias entradas de control, pero la mayoría de los aviones grandes tienen un sistema diseñado para contrarrestarlo automáticamente llamado un amortiguador de guiñada”.
El movimiento puede estresar el fuselaje del avión y causar daños como ocurrió en el incidente del Southwest. Los incidentes de balanceo holandés han provocado anteriormente que aviones se rompieran en vuelo.
Fuente: https://www.msn.com/en-us/travel/news/southwest-airlines-boeing-737-max-sustains-substantial-damage-from-dutch-roll-incident/ar-BB1oeQcv