Con el inicio de los horarios de verano de las aerolíneas del Hemisferio Norte a principios de abril, la adición de servicios adicionales ha significado la adición de una capacidad significativamente mayor en el mercado.
De hecho, el analista de la industria CLIVE Data Services, parte de Xeneta, ha informado que “una avalancha de capacidad de control de verano en las rutas principales”, junto con una caída del 4% en la demanda en abril, significa que la industria se enfrenta a cuatro o cinco desafíos. meses.
En abril, las tarifas de los puntos de carga aérea cayeron un 41 % en comparación con el mismo mes de 2022, ya que un aumento del 7 % en la capacidad de carga resultó en factores de carga más bajos y un decimocuarto mes consecutivo de caída de los volúmenes año tras año, revelaron las cifras del analista.
El ‘factor de carga dinámica’ de CLIVE, que mide las perspectivas globales de volumen y peso de la carga volada y la capacidad disponible, cayó 5 puntos porcentuales en abril en comparación con el mismo mes de 2022 al 57%, continuando con una disminución de más de un año.
La capacidad de bodega adicional del horario de verano tuvo su impacto habitual en el mercado de carga aérea que une Europa con América del Norte, con un aumento de la capacidad del 26% en comparación con marzo de 2023.
Los datos de CLIVE revelan una disminución de 10 puntos porcentuales en el factor de carga en el Atlántico Norte al 57 % en abril, en comparación con el nivel del 67 % registrado en los principales aeropuertos de América del Norte en marzo.
Esto empujó la tarifa spot de carga aérea general de abril en el carril transatlántico hacia el oeste a $ 2.29.
Si bien el desempeño del mercado de carga aérea en abril registró un nivel de estacionalidad esperado para la época del año, los volúmenes también se vieron afectados por los días festivos de Pascua, Eid, Pesaj y Ramadán, todos coincidiendo, pero esto no disimuló la caída general en condiciones del mercado, declaró Niall van de Wouw, director de carga aérea de Xeneta.
“Este es un mercado que pondrá a prueba a las empresas”, dijo.
“Si miras a Europa-América del Norte, ¿qué otras industrias ven aumentar la oferta de un mes a otro en un 26%, muy fuera de su control?
“Este es un salto tremendo en la capacidad y, en consecuencia, vimos una caída correspondiente del 12 % en las tarifas al contado en estas rutas”.
Van de Wouw continuó: “Los transportistas estarán felices, los transitarios no tanto, mientras que el fuerte retorno del mercado de pasajeros de ocio y las señales de mejora de los viajes corporativos y precios más bajos del combustible están haciendo que las aerolíneas de pasajeros se sientan optimistas y brindándoles el tan esperado impulso. necesario.
“Por supuesto, no debemos olvidar que las tarifas de flete aún son elevadas, pero la afluencia de capacidad de barriga este verano significa que el mercado de carga aérea puede tener que aguantar hasta octubre, cuando comienzan los horarios de invierno y se reduce la capacidad, para las próximas señales de un repunte en volúmenes y rendimiento”, opinó.
Si se produce un aumento de la demanda en el cuarto trimestre de este año, como predicen algunos en la industria, sigue siendo incierto.
“Si escucha sus llamadas de ganancias, escuchará a los cargadores retroceder ante las expectativas de una gran reposición de inventario más adelante en el año”, informó van de Wouw.
“Entonces, estos son tiempos realmente difíciles para la carga aérea. El mercado está de capa caída; actualmente no vemos que esto cambie hasta mucho más tarde en el año o principios de 2024.
“El mercado de carga aérea se está reajustando y esto también abrirá nuevas oportunidades, pero prevemos unos meses difíciles por delante”.
Concluyó: “En este momento, no vemos ninguna onda en el agua que indique más viento para dar al mercado un aumento en los volúmenes en el futuro cercano”.
Fuente: https://www.aircargonews.net/business/airfreight-rates/summer-capacity-boom-hits-airfreight-rates/