El 30% de los asientos de las aeronaves de American Airlines genera el 50% de las ganancias totales de cada vuelo, según confirmó el CEO de la compañía, Robert Isom, en una entrevista con la cadena CNBC. «Este 30% crecerá más en nuestra flota, a medida que se introducen nuevas configuraciones y llegan nuevos aviones», detalló el ejecutivo. La estadística marca una consolidación de la demanda por productos de mayor valor agregado y un progresivo alejamiento de los modelos estrictamente de bajo costo que predominaron en la salida de la pandemia.
La tendencia abarca tanto a la aviación ejecutiva, que opera actualmente por encima de los niveles previos a la crisis sanitaria, como a la comercial regular. La oferta de pasajes en clase ejecutiva y económica premium experimenta un aumento sostenido en la industria, impulsado por pasajeros que buscan una experiencia superior al simple espacio adicional para las piernas.
El giro es visible en competidores directos: United Airlines configuró sus nuevos Boeing 787 destinando dos tercios del fuselaje exclusivamente a asientos premium, entre Business y Premium Economy. En la región, el Grupo Abra abandonó el modelo orientado al bajo costo en Avianca y reintrodujo cabinas individuales en rutas de largo radio, mientras que GOL adoptará medidas similares para el mercado intercontinental.
Aviacionline, en acuerdo editorial con el medio brasileño Aeroin, apunta que tradicionalmente esta oferta era limitada por el espacio físico que ocupa en cabina y por la incertidumbre sobre la disposición del pasajero a pagar la diferencia. La dinámica actual revirtió esa lógica y permite llenar las clases superiores sin reducir precios, con márgenes más amplios que los de la económica estándar.
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