Demandas, producción más lenta y caída del valor de las acciones son solo algunos de los costes que Boeing ha tenido que afrontar desde el 5 de enero de 2024.
Alaska Airlines busca millones de dólares en compensación por tener que dejar en tierra toda su flota de 737 MAX 9 durante tres semanas. Al menos dos demandas han sido presentadas por grupos de pasajeros del vuelo AS1282. Miles de millones de dólares en valor de mercado desaparecieron en el lapso de una semana. Teniendo en cuenta todas estas acciones y eventos, ¿cuánto ha perdido Boeing como resultado del incidente del tapón de la puerta del 5 de enero?
Compensación a las aerolíneas
El 26 de enero, el Anchorage Daily News informó que los ejecutivos de Alaska Airlines quieren que Boeing reembolse a la aerolínea al menos 150 millones de dólares. El director financiero de la aerolínea mencionó que este monto lo perdió la aerolínea debido a boletos que tuvieron que ser reembolsados, así como el costo de compra de boletos para reacomodar a los pasajeros en otras aerolíneas. Alaska Airlines también tuvo que pagar horas extras adicionales a sus empleados, que tuvieron que gestionar más de 3.000 vuelos cancelados. La aerolínea también había ofrecido 1.500 dólares a cada pasajero a bordo del vuelo AS1282.
“Esperamos que se nos compense por el impacto en las ganancias de la suspensión del servicio”.
-Shane Tackett, director financiero, Alaska Airlines
No se mencionó si los 150 millones de dólares también incluían el tiempo dedicado por los equipos de mantenimiento a inspeccionar cada avión antes de regresar al servicio. Como señala Reuters , la aerolínea tuvo que dedicar unas 12 horas a examinar cada 737 MAX 9.
Demandas de pasajeros
Parece haber dos demandas distintas de pasajeros que estaban a bordo del vuelo AS1282.
The Hill informa que la primera demanda se produjo el 12 de enero, una semana después de que ocurriera el incidente. Presentada en el Tribunal Superior de Washington para el condado de King por Stritmatter Firm, la demanda busca daños y perjuicios para seis pasajeros y un familiar. Según documentos judiciales, los demandantes alegan que el incidente causó angustia física y emocional.
- Un cargo de negligencia contra Boeing
- Un cargo de Responsabilidad Estricta de Producto contra Boeing bajo la Ley de Responsabilidad de Producto de Washington
- Un cargo de negligencia contra Alaska Airlines
Existe la posibilidad de que ni los demandantes ni Boeing quieran que estas demandas se conviertan en casos largos y prolongados. Es posible que Boeing también quiera hacer todo lo posible para evitar una mayor atención negativa de los medios. Por lo tanto, podríamos ver acuerdos para estas dos demandas (por montos que probablemente no se revelarán).
El precio de las acciones se desploma
Si bien el valor de mercado de una empresa cambia constantemente, vimos una caída notable en el precio de las acciones de Boeing después del incidente de Alaska Airlines. Entre el 5 y el 25 de enero, el precio de las acciones de Boeing cayó un 18,9%, una caída que, según destaca Reuters, acabó con más de 28.000 millones de dólares de valor de mercado para Boeing.
Antes del incidente, parece que el precio de las acciones de Boeing se estaba recuperando constantemente desde un punto bajo a finales de octubre, alcanzando un máximo de 264 dólares a finales de diciembre.
Si bien, en el momento de la publicación de este artículo, el precio de las acciones de Boeing se había recuperado unos pocos dólares, la pérdida fue suficiente para desencadenar una demanda por parte de los accionistas de Boeing el 31 de enero. Según Reuters , la demanda colectiva presentada por los inversores alega que las declaraciones de Boeing sobre la calidad y la seguridad de los aviones eran falsas y engañosas.
No se ha revelado públicamente una cantidad en dólares con respecto a esta demanda colectiva propuesta.
Producción más lenta, retrasos en la certificación de aviones
Hay otros costes que son menos precisos pero que, no obstante, tienen un enorme impacto en Boeing.
A raíz de un anuncio del 24 de enero de la Administración Federal de Aviación (FAA), el regulador de la aviación informó a Boeing que no otorgaría a la compañía ninguna expansión de la producción del MAX. “Esta acción se suma a la investigación de la FAA y aumentó la supervisión de Boeing y sus proveedores”, se lee en el comunicado.
- Limitar la producción ampliada de nuevos aviones Boeing 737 MAX para garantizar la responsabilidad y el pleno cumplimiento de los procedimientos de control de calidad requeridos.
- Lanzar una investigación para examinar el cumplimiento de Boeing de los requisitos de fabricación.
- Ampliar agresivamente la supervisión de nuevos aviones con una mayor presencia en todas las instalaciones de Boeing.
- Monitorear de cerca los datos para identificar riesgos.
- Lanzar un análisis de posibles reformas centradas en la seguridad en torno al control de calidad y la delegación.
Con la producción limitada y los reguladores examinando de cerca las actividades de Boeing, una producción más lenta parece bastante segura. Alaska ya ha dicho que espera retrasos en las entregas previstas por Boeing de su avión 737 MAX no entregado a finales de este año.
¿Daño reputacional y pérdida de negocios?
Un coste aún menos tangible para Boeing es el daño a la reputación causado y una posible pérdida de negocio. Los viajeros que alguna vez se mostraron indiferentes sobre el tipo de avión que abordaban, de repente comenzaron a preocuparse por si su próximo vuelo sería en un Boeing.
Ejemplos de este daño a la reputación incluyen los siguientes:
- El sitio web de reserva de viajes en línea Kayak permitió a los clientes filtrar itinerarios que incluían el 737 MAX 9 al comprar vuelos. Según se informa, el sitio web experimentó un aumento en el tráfico web ya que los viajeros intentaron evitar subirse a bordo del tipo.
- En las semanas posteriores al incidente de Alaska Airlines, los principales medios de comunicación comenzaron a informar sobre incidentes de rutina relacionados con aviones Boeing, destacando especialmente que los incidentes involucraban específicamente aviones del fabricante de aviones. Por ejemplo, varios sitios publicaron titulares que mencionaban una “colisión en tierra de dos aviones Boeing”, a pesar del incidente que implicó un corte de alas durante el rodaje .
- Boeing se convirtió en el blanco de las bromas entre los presentadores de programas de entrevistas nocturnos de Estados Unidos debido al incidente del tapón de la puerta.
En particular, United Airlines ha estado comprando A321neos en medio de la perspectiva de nuevos retrasos del 737 MAX 10, pero Ryanair ha hecho público que recogerá cualquier pedido de MAX 10 abandonado por las aerolíneas .
¿Airbus gana algo?
Algunos dirían que la pérdida de Boeing es la ganancia de Airbus. Sin embargo, nuevamente es difícil cuantificar los posibles beneficios. El fabricante de aviones europeo (y el mayor rival de Boeing) ya tiene una gran cartera de pedidos de aviones de la familia A320neo. Dicho esto, uno podría imaginar que Airbus tuviera el poder de aumentar sus precios debido a la percepción de una mayor demanda de sus productos. Pero como los precios de lista ya no se hacen públicos y los precios reales varían según las negociaciones con los clientes, nunca lo sabremos.
Como se señaló anteriormente, el valor de mercado fluctúa y sólo importa cuando se realizan pérdidas (es decir, sólo cuando se venden acciones). Ciertamente, las pérdidas directas e indirectas podrían ascender a unos pocos miles de millones de dólares para Boeing, aunque esto no estará ni cerca de los 20 mil millones de dólares en pérdidas directas debido a las paradas del MAX en 2019 y 2020. Las pérdidas indirectas se estimaron en 60 mil millones de dólares.
Fuente: https://simpleflying.com/how-much-will-the-alaska-airlines-incident-cost-boeing/