En declaraciones al diario El Comercio, Lima Airport Partners (LAP), concesionaria del aeropuerto Jorge Chávez de Lima, transparentó que está dispuesta disminuir el valor de la Tasa de Única de Uso Aeroportuario (TUUA) de transferencia. La medida se interpreta como una posición más flexible del concesionario ante la eventualidad que el nuevo gobierno revise el cobro de las conexiones en medio de los cuestionamientos de la industria.
La acción también buscaría reducir el impacto que está mostrando el tráfico aéreo de pasajeros por la pérdida del tráfico en conexión. Una postura que la concesionaria evita reconocer pese a la evidencia que entregas las estadísticas de tráfico tanto del Perú como de otros países y organismos de la industria.
La propuesta de LAP de ajustar a la baja el valor la TUUA de transferencia podría marcar un segundo hito en los intentos para eliminar -o al menos reducir- este cobro que no ha estado exento de cuestionamientos. El primero fue la Adenda 9 con la que se asumió la TUUA de transferencia doméstica.
Reducción del 37%
La concesionaria del aeropuerto de Lima propone disminuir el valor TUUA de transferencia en un 37%. De aprobarse, podría quedar en US$6,40 más IGV (IVA).
“En las últimas conversaciones que tuvimos con el MTC planteamos un descuento de la TUUA de conexión internacional de 37%. Es decir, pasaría de US$10.05 más IGV a US$6.40 más IGV”, señaló Juan José Salmón, gerente general de LAP.
La medida estaría condicionada a que las aerolíneas incorporen la TUUA de transferencia al valor de los pasajes. De esta manera, los viajeros no tendrían que pagar las conexiones.
“¿Por US$$6 un pasajero va a dejar de viajar?”, planteó el directivo.
LAP nuevamente ha señalado que las aerolíneas están colocando el conflicto porque están forzando a que los pasajeros hagan el pago en el aeropuerto. Responsabilizó a LATAM de esta acción, principal aerolínea afectada por el tráfico de conexiones que gestiona, señalando que su propuesta no ha sido aceptada.
Para la industria, el impacto de la TUUA de transferencia no está en el cobro o no en el aeropuerto. Se trata de un mecanismo que tiene cuestionamientos en el fondo, la forma y la metodología con la que se calcula. Además, está todo el impacto asociado al cobro de una tasa en mercados altamente sensibles al precio como es el Perú y varios mercados de Sudamérica, cuya conectividad dependen en gran medida del hub de Lima.
Un movimiento para anticiparse al nuevo escenario político
Más allá de la reducción tarifaria, la decisión de LAP puede interpretarse como una estrategia para adelantarse a un eventual proceso de revisión impulsado por el próximo Gobierno peruano.
La TUUA de transferencia se convirtió en uno de los temas más controvertidos de la aviación del Perú desde la segunda mitad de 2025 y durante todo lo que va corrido 2026. Desde las aerolíneas, representadas por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) y la Asociación de Empresa de Transporte Aéreo Internacional (AETAI), pasando por organismos de comercio y turismo e incluso el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (MINCETUR), todos han cuestionado su impacto económico.
De acuerdo con la concesionaria, la modificación del valor de la TUUA de transferencia fue presentada semanas antes al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). Por lo que a su juicio no se trataría de un movimiento asociado al nuevo gobierno.
Sin embargo, tras la firma de la Adenda 9 la industria aérea abandonó la posibilidad de negociar con el gobierno de transición del Perú enfocándose de lleno en las nuevas autoridades. En la Asamblea General de IATA en Río de Janeiro, Peter Cerdá, vicepresidente para las Américas de la Asociación cuestionó el actuar del MTC.
“Yo soy el primero que quiere ver más conectividad en Lima, pero las condiciones hoy en día son más complicadas en el aeropuerto. Vemos decisiones cargadas a favor de Lima Airport Partners”, señaló.
Asimismo, la iniciativa permite a LAP proyectar una imagen de mayor disposición al diálogo con las aerolíneas y con el Estado. De manera indirecta es un reconocimiento a la pérdida de competitividad de Lima.
Impacto sobre las conexiones
De acuerdo con análisis publicados por ALTA con datos de Cirium, seis de los diez principales mercados internacionales que utilizan Lima como punto de conexión registraron caídas en el número de pasajeros tras la entrada en vigor de la TUUA de transferencia. Uno de los casos más representativos corresponde a Chile.
Los datos de la Junta Aeronáutica Civil (JAC), muestran que el tráfico entre Santiago y Lima viene en descenso y en junio cayó cerca de 15%. La disminución coincide con el periodo de la entrada en vigor de la TUUA de transferencia y la pérdida de rutas desde marzo por los cierres efectuados por LATAM y SKY.
Aunque LAP ha evitado atribuir directamente la caída del tráfico a la TUUA de transferencia. No obstante, la decisión de proponer una reducción del 37% constituye una respuesta a la reacción del mercado. Paralelamente, confirma que existen instrumentos de solución a esta controversia y que pueden ser abordados de manera institucional, tal como la industria aérea y de los viajes viene planteando en los últimos meses.
Fuente: https://elaereo.com/2026/07/concesionaria-lap-se-abre-a-disminuir-el-valor-de-la-tuua-de-transferencia-en-el-aeropuerto-jorge-chavez/