Error de LATAM Airlines desencadena demanda de Baker Hughes por daños y perjuicios
Un juez federal dictaminó que una disputa de envío de $ 1.7 millones entre Kuehne + Nagel, el proveedor de logística de carga aérea más grande del mundo, y el gigante de servicios de campos petroleros Baker Hughes debe ser arbitrada, diciendo que la cláusula de arbitraje del contrato es aplicable según la ley de Nueva York.
Baker Hughes, con sede en Houston, demandó una compensación después de que las autoridades aduaneras brasileñas incautaron uno de sus envíos porque la aerolínea que proporcionaba el transporte físico no proporcionó prueba de un control de seguridad previo a la salida.
El caso destaca la naturaleza complicada del movimiento internacional de mercancías, que involucra a múltiples partes que deben coordinar estrechamente las entregas de carga y el intercambio de información. Tener muchas partes (camioneros, transitarios y agentes de aduanas en origen y destino) agrega un elemento de riesgo en comparación con tener una sola entidad que controle todo el viaje dentro de su propia red, como lo hacen FedEx y UPS.
En septiembre de 2020, Baker Hughes (NASDAQ: BKR ) contrató a Kuehne + Nagel para enviar equipos a Brasil en virtud de un contrato que el proveedor de servicios de logística con sede en Suiza tenía con Global Shippers Association para proporcionar transporte de carga aérea. La GSA consolida los volúmenes de carga de sus miembros para obtener tarifas y términos de contrato más favorables.
Kuehne + Nagel reservó el envío aéreo con LATAM Airlines, el mayor grupo de aerolíneas y transportistas de carga de América del Sur, pero LATAM no se aseguró de que el manifiesto de seguridad viajara con la carga, que fue incautada a su llegada por la aduana de Brasil, según documentos judiciales.
Kuehne + Nagel intentó desestimar la demanda, argumentando que hizo su trabajo y que el contrato no se aplica. El agente de carga dijo que no era responsable porque el documento snafu no fue su culpa y el contrato ni siquiera contempla el tipo de pérdida involucrada en el caso: una incautación del gobierno en la que no hubo pérdida o daño real a la carga. Dijo que Baker Hughes estaba tratando indebidamente de utilizar el proceso alternativo de resolución de disputas y que su responsabilidad financiera máxima debería limitarse a $ 64,593 según una fórmula en la Convención de Montreal, un tratado internacional que rige los derechos y responsabilidades de las partes que surgen durante el transporte internacional de personas. , equipaje y carga.
Baker Hughes también perdió su oportunidad en el arbitraje porque no solicitó una cotización para una tarifa al contado, como lo exige el acuerdo, afirmó Kuehne + Nagel en documentos judiciales.
Pero la jueza Katherine Failla del Tribunal de Distrito de EE. UU. para el Distrito Sur de Nueva York se puso del lado de Baker Hughes y dijo que la disputa entra dentro del alcance de la cláusula de arbitraje del acuerdo. Las afirmaciones de Kuehne + Nagel sobre su responsabilidad limitada también deben ser decididas por el árbitro, agregó el juez.
La división de carga de LATAM Airlines Group, con sede en Chile, tiene una flota de 13 cargueros Boeing 767 complementada por el espacio de carga de más de 200 aviones de pasajeros activos. Planea enviar cuatro 767 más de su flota de pasajeros a Boeing para convertirlos en cargueros, con opciones para cuatro conversiones adicionales y está programado para recibir un carguero de producción de Boeing en septiembre. Si se ejercen todas las opciones, LATAM Cargo podría tener una flota de 22 cargueros de fuselaje ancho mediano para fines de 2023.
Fuente: https://www.freightwaves.com/news/judge-rules-kuehne-nagels-17m-air-cargo-dispute-must-be-arbitrated
