La estatal china COMAC está dejando pasar oportunidades comerciales con su jet C919 por los largos plazos de entrega, en contraste con la velocidad de producción que Embraer ha convertido en argumento de venta. El C919, diseñado íntegramente en China y del porte del A320neo y del 737 MAX, comparte los motores PW1000G de Pratt & Whitney con el A320neo, los E2 de Embraer y el A220, y esa cadena de suministro es hoy un cuello de botella global.
Los números muestran la magnitud del retraso. La previsión inicial para el año pasado era de 75 unidades entregadas; a fines de 2025 se revisó a la baja a 25, y el ejercicio cerró con apenas 15 aviones producidos en doce meses. En los tres primeros meses de 2026 se entregaron solo 3 unidades, y aunque la meta vigente es de 28 entregas anuales, el panorama no permite anticipar que se superen las 25. AEROIN puso el contraste en cifras: Embraer entregó 15 jets E195-E2 solo en el último trimestre de 2025, y esa capacidad de entrega fue uno de los diferenciales que llevaron a GOL y LATAM a elegir el modelo en lugar de sumar más aviones de Airbus o Boeing. Xiong Taotao, vicepresidente de Ingeniería y Tecnología de Shenzhen Airlines, dijo al South China Morning Post que la aerolínea espera volar el C919 en un futuro próximo, pero que los problemas de proveedores siguen causando tropiezos. Loong Air manifiesta interés, aunque todavía no firma contrato.
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