Boom Technology, un nuevo fabricante aeroespacial fundado en Colorado hace nueve años en 2014, espera cambiar el mundo de la aviación con la introducción de su avión supersónico Overture. Si bien muchos habían creído durante mucho tiempo que los vuelos supersónicos eran una reliquia del pasado, todo esto podría estar a punto de cambiar si el Overture logra entrar en servicio de manera rentable con aerolíneas de todo el mundo.
En los últimos años, el fabricante ha encontrado socios que podrían resultar críticos: American Airlines y United Airlines realizaron pedidos del avión. Además, Japan Airlines, un importante inversor en el avión, probablemente también resultará un apoyo fiable. Pero, ¿para qué otras compañías el Overture podría resultar perfecto?
Esta pregunta es menos sencilla que simplemente elegir las aerolíneas más grandes del mundo, ya que las fuertes restricciones afectan los vuelos supersónicos. Primero, los vuelos deben realizarse principalmente (si no completamente) sobre el agua, lo que eliminará a las aerolíneas con una mayoría de vuelos sobre tierra. En segundo lugar, el alcance del avión es de sólo 4.250 millas náuticas, lo que elimina muchas rutas transoceánicas de largo recorrido.
Por último, el funcionamiento del avión no será barato y, como resultado, las tarifas ciertamente no serán asequibles. Es de suponer que esto eliminará la consideración de cualquier aerolínea de bajo coste aquí. Teniendo en cuenta todos los factores anteriores, echemos un vistazo a cinco aerolíneas donde el avión podría encontrar un hogar adecuado.
British Airways
Mercado objetivo: desde Londres hasta la costa este de EE. UU.
Rutas potenciales:
- Aeropuerto de Londres-Heathrow (LHR) al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK)
- Aeropuerto de Londres-Heathrow (LHR) a Aeropuerto Internacional Logan de Boston (BOS)
- Aeropuerto de Londres-Heathrow (LHR) a Aeropuerto Internacional Washington Dulles (IAD)
Es difícil comenzar a discutir el posible regreso de la aviación supersónica sin echar un vistazo primero a los transportistas que iniciaron todo con el Concorde. En primer lugar, British Airways es un candidato muy fuerte para la nueva Overture por múltiples razones.
Principalmente, British Airways tiene una sólida red de vuelos sobre el agua entre Londres y los principales centros comerciales de la costa este de Estados Unidos. Estas rutas no sólo satisfacen todos los requisitos de los aviones sino que también mantienen el nivel adecuado de demanda de viajes de negocios necesario para operar de manera rentable. Durante su período operativo, British Airways obtuvo un beneficio anual de entre 37 y 61 millones de dólares durante toda la vida del Concorde.
Air France
Mercado objetivo: desde París hasta la costa este de EE. UU.
Rutas potenciales:
- Aeropuerto Internacional Charles de Gaulle de París (CDG) al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK)
- Aeropuerto Internacional Charles de Gaulle de París (CDG) a Aeropuerto Internacional Logan de Boston (BOS)
- Aeropuerto Internacional París Charles de Gaulle (CDG) a Aeropuerto Internacional Washington Dulles (IAD)
La otra mitad de BA, en lo que respecta a las compañías que operaban el Concorde, Air France, también es un fuerte candidato para comprar el nuevo avión. Los Overtures podrían volar fácilmente la mayoría de las rutas transatlánticas de la aerolínea francesa entre París y, de manera similar, ciudades clave a lo largo de la costa este de Estados Unidos.
Durante su período original de operación, Air France operó rentablemente el Concorde, obteniendo una ganancia de 8,8 millones de dólares en 1984, que no haría más que crecer. Ahora, con el menor costo de operación del avión de Boom y con el apoyo de los viajeros de negocios que cruzan el Atlántico, Air France también podría resultar un fuerte cliente potencial para el Overture.
Hawaiian Airlines
Mercado objetivo: desde Honolulu hasta el este de Asia y la costa del Pacífico de EE. UU.
Rutas potenciales:
- Aeropuerto Internacional Daniel K Inouye (HNL) a Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX)
- Aeropuerto Internacional Daniel K Inouye (HNL) a Aeropuerto Internacional Narita de Tokio (NRT)
- Aeropuerto Internacional Daniel K Inouye (HNL) a Aeropuerto Internacional Seúl-Incheon (ICN)
Hay muchas razones inmediatas por las que se podría argumentar por qué la aerolínea de bandera de Hawaii resultaría ideal para el Overture. En primer lugar, dado que Hawái es una isla en el centro del Pacífico, todas las rutas hacia y desde las islas cumplirían con las restricciones impuestas a los vuelos abiertos.
En segundo lugar, es difícil subestimar la cantidad de demanda de primas para las islas hawaianas. Por ejemplo, la aerolínea de bandera japonesa ANA asumió el desafío de volar el Airbus A380 a Honolulu específicamente para capturar este valioso segmento de mercado.
Air Canada
Mercado objetivo: Montreal y Toronto a Europa
Rutas potenciales:
- Aeropuerto Internacional Trudeau (YUL) a Aeropuerto Londres-Heathrow (LHR)
- Aeropuerto Internacional Toronto-Pearson (YYZ) a Aeropuerto de Londres-Heathrow (LHR)
- Aeropuerto Internacional Trudeau de Montreal (YUL) a Aeropuerto Internacional París-Charles de Gaulle (CDG)
Con una fuerte presencia tanto en Londres como en París, la aerolínea canadiense Air Canada podría estar preparada para tener éxito en la operación de vuelos transatlánticos utilizando los aviones supersónicos de Boom. Si bien los centros canadienses de Montreal y Toronto están ubicados algo hacia el interior, es poco probable que su ubicación reduzca en gran medida la eficiencia operativa.
Además, el tráfico comercial entre Londres, Toronto y Montreal sigue siendo bastante intenso. Si bien París es también un importante centro para los viajeros corporativos, la ciudad está, por supuesto, culturalmente ligada a la región canadiense de Quebec.
All Nippon Airways (ANA)
Mercado objetivo: En todo el Pacífico Occidental
Rutas potenciales:
- Aeropuerto Internacional de Tokio-Narita (NRT) a Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye (HNL)
- Aeropuerto Internacional Tokio-Narita (NRT) a Aeropuerto Internacional Changi de Singapur (SIN)
- Aeropuerto Internacional de Tokio-Narita (NRT) a Aeropuerto Internacional de Hong Kong (HKG)
Dado que Japan Airlines, el principal competidor de ANA, ya ha demostrado un gran interés en el Boom Overture, no sería sorprendente que esta aerolínea japonesa también lo hiciera. Sin embargo, uno podría sorprenderse de que las rutas propuestas anteriormente no incluyan ninguna conexión con la costa oeste de Estados Unidos.
Según las últimas estadísticas de alcance de Boom, las rutas entre, digamos, Tokio y Los Ángeles excederían inmediatamente el alcance del avión. Sin embargo, la aerolínea tiene varias rutas aéreas asiáticas en las que ciertamente podría llenar asientos debido a la alta demanda de viajes de negocios. Además, la aerolínea podría elevar aún más el carácter premium de su servicio a Hawái con vuelos supersónicos.
Fuente: https://www.msn.com/en-us/money/companies/5-airlines-that-could-be-ideal-customers-for-the-boom-overture/ar-AA1k9DrG