Una historia de la aeronave del operador de carga desde la década de 1940.
En 1978, Sergio R. Alen comenzó una carrera profesional como mecánico de fuselajes y motores en Miami Aviation Corporation en el sur de Florida, EE. UU. Su viaje comenzó con aviones de aviación general más pequeños antes de trabajar en aviones comerciales más grandes como el Boeing 707 . A lo largo de los años, encontró trabajo con múltiples actores de la industria mientras obtenía una licencia de piloto. Y finalmente, se convirtió en el propietario de una exitosa operación de carga aérea con sede en Miami – Florida Air Cargo.
Con base en el Aeropuerto Ejecutivo de Miami-Opa Locka, Florida Air Cargo sirve a la región con docenas de vuelos chárter entre el sur de Florida y las islas del Caribe, en particular las Bahamas. Durante los primeros meses de la pandemia, la compañía ayudó a proporcionar medicamentos y carga de emergencia a la región con su distinguida flota de cinco aviones. Dos de ellos son Cessna 208 Caravans, pero sus tres aviones más notables hacen de Florida Air Cargo la aerolínea comercial número uno de los Estados Unidos que vuela la versión de carga del Douglas DC-3 .
En una entrevista con Vintage Aviation News, Sergio Alen explicó que el C-47 satisface mejor una necesidad particular en comparación con los aviones modernos por la cantidad de carga y combustible que puede transportar, su capacidad para despegar y aterrizar en aeródromos pequeños y el costo. de operación. Mientras que el DC-3 se embarcó en su primer vuelo en 1935, los tres C-47 convertidos de Florida Air Cargo tienen una edad promedio de alrededor de 79 años.
N271SE
El 10 de enero de 1945, un avión salió de una planta de Douglas Aircraft en Oklahoma, con el número de serie 15676, designado como C-47B-29-DK. El avión comenzó a servir con la Royal Air Force, inicialmente con el ala No. 300 (o el Grupo No. 300), antes de ser utilizado por otros escuadrones.
Eventualmente, como la mayoría de los DC-3, transportó carga para varias aerolíneas como Transair, South West Aviation y Morton Air Services. Después de todos esos años en Europa, en 1981, el C-47 fue trasladado al sur de Florida para servir con Missionary Flights International, una organización sin fines de lucro que se asocia con iglesias para misiones en el área del Caribe. Pero en 2012, Alen adquirió el Dakota para Florida Air Cargo, donde sirve como su DC-3 más joven.
N15MA
Producido como un C-47A-70-DL en diciembre de 1943 en la fábrica de Douglas en Long Beach, California, el N15MA voló inmediatamente a Europa para trabajar para las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU., con el número de cola asignado 42-100823. Durante la guerra, voló con la 8.ª y la 9.ª Fuerzas Aéreas y, después de la guerra, transportó pasajeros y carga para Checoslovaquia State Airlines. Nuevamente, el C-47 fue parte de varias operaciones de carga antes de encontrar su hogar en Florida Air Cargo en 2006.
N138FS
También construido en la planta de Douglas en Long Beach, como un C-47A-45DL, con número de serie 9967, está el N138FS. Es el más antiguo de la flota, ya que se lanzó el 30 de julio de 1943. Y de manera similar al N15MA, este C-47 entró rápidamente en servicio con la 8.ª Fuerza Aérea, con el número de cola 42-24105. Posteriormente, el avión fue asignado al 75º Escuadrón de Transporte de Tropas del 435º Grupo de Transporte de Tropas (Grupo de Operaciones), 9ª Fuerza Aérea.
Justo antes de la medianoche del 5 de junio de 1944, el 42-24105 despegó de una base de la RAF con paracaidistas del 3.er Batallón, 501.er Regimiento de Infantería Paracaidista de la 101.a División Aerotransportada. Voló con el Serial 13 en Mission Albany, el primer paso de la Operación Neptuno (el Desembarco de Normandía, o “Día D”), liberando paracaidistas alrededor de la 01:20. Después de regresar a los EE. UU. y convertirse en un DC-3C, se movió entre muchos operadores antes de terminar en Florida Air Cargo en 2013.
Fuente: https://simpleflying.com/florida-air-cargo/