Boeing busca “eliminar el riesgo” de China, volver a comercializar aviones a otras aerolíneas

China sigue siendo un dolor de cabeza para Boeing. El gigante aeroespacial de EE. UU. está tomando medidas para “eliminar el riesgo” de su negocio allí y está en conversaciones con aerolíneas para comercializar aviones 737 MAX que originalmente fueron detenidos para los transportistas chinos.  

Los reguladores en China aún no han aprobado el regreso al servicio del 737 MAX, y el fabricante de aviones rival Airbus ha reservado en los últimos meses pedidos de más de 300 aviones de las principales aerolíneas chinas. También hay tensiones geopolíticas entre Estados Unidos y China.  

“Todavía nos gustaría entregar aviones a China”, dijo el director ejecutivo Dave Calhoun a los analistas en una llamada después de que el grupo publicara los resultados del tercer trimestre el 27 de octubre de 2022.   

Señaló que las restricciones de COVID en China han reducido la demanda de aviones. “Esperamos que eso sea lo que está restringiendo la aceptación de nuestros aviones que tienen en nuestras pistas. Pero también tenemos una visión clara de los riesgos geopolíticos que existen, y no vamos a impartir nuevos riesgos a nuestros inversores, y creemos que podemos reducir el riesgo de lo que tenemos”.  

Boeing dijo que terminó el tercer trimestre con 270 aviones MAX en su inventario, 20 menos que en el segundo trimestre. De esos, 138 son para clientes en China.  

Calhoun dijo que Boeing estaba en conversaciones activas con los clientes sobre la recomercialización de esos aviones, aunque preferiría simplemente entregarlos en China.  

“Hemos comenzado y vamos a seguir volviendo a comercializar estos aviones a medida que avanzamos, y estamos seguros de que hay un mercado para ellos, no un mercado pequeño sino un mercado grande”, reveló Calhoun.  

“Preferiría restablecer las entregas con nuestros clientes de China. Pero de todos modos, ese es el curso en el que estamos. Realmente no ha cambiado mucho. Pero es realmente difícil para mí encontrar señales de que las cosas van a cambiar en China y avanzar en nuestra dirección”. 

¿Qué pasa con la certificación 737 MAX 7? 

Boeing se encuentra actualmente en una carrera contra el tiempo para obtener la certificación de la versión más pequeña de su cuerpo estrecho, el 737 MAX 7.  

Si Boeing no logra que la FAA apruebe el MAX 7 y el MAX 10 más grande antes del 31 de diciembre de 2022, tendrá que equipar ambas variantes con un sistema de alerta de la tripulación de vuelo modernizado para cumplir con los requisitos de seguridad adicionales, según la nueva Certificación de Aeronaves. , Ley de Seguridad y Responsabilidad (ACSAA), que se implementará el 1 de enero de 2023.    

Calhoun dijo que confiaba en que Boeing cruzaría la línea de meta. “Como todos saben, nos enfrentamos a una fecha límite aquí al final del año. Seguimos confiando en que podemos obtener una extensión de ese plazo porque esta es la respuesta segura”.  

Mientras tanto, los problemas de la cadena de suministro y, en particular, la escasez de motores también están obstaculizando la producción del 737 MAX.  

El director financiero Brian West dijo que Boeing entregó 88 aviones en el trimestre, por debajo de sus expectativas anteriores. La compañía ahora espera entregar 375 737 aviones este año, por debajo de una estimación anterior de “400 bajos”. 

En general, Boeing reportó una pérdida neta en el tercer trimestre de 3.300 millones de dólares, lo que refleja pérdidas en los programas de defensa. Los ingresos, sin embargo, aumentaron un 4% a $ 15,96 mil millones, ayudados por la reanudación de 787 entregas.  

 

Fuente: https://www.aerotime.aero/articles/32508-boeing-derisk-china-remarkets-737-max

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