Airbus aseguró que la crisis de los motores Pratt & Whitney GTF en los Airbus A220 entra en su recta final y que las unidades aún fuera de servicio volverán a operar antes de que termine el año. En una comparecencia en su planta canadiense de Mirabel, el fabricante indicó que las incidencias están prácticamente resueltas y que hoy solo entre el 2% y 3% de la flota mundial del modelo sigue sin operar por esta causa.
El problema, originado en defectos de fabricación de los motores —corrosión prematura, desgaste acelerado y grietas—, obligó a inspecciones extraordinarias que afectaron también a la familia A320neo. En su punto más crítico, en noviembre de 2025, cerca del 17% de la flota estaba en tierra: 76 de los 451 A220 existentes. Las más golpeadas fueron SWISS, EgyptAir y Air Austral, que llegaron a paralizar toda su flota, mientras airBaltic tuvo hasta 13 aviones inmovilizados.
Por operador, Delta Air Lines lidera la flota mundial con 89 unidades, seguida por JetBlue (65), Breeze (59), Air France (57), airBaltic (56) y Air Canada (46). Airbus afirmó que «la madurez del motor es estable» y que la fiabilidad mejoró tras una serie de modificaciones de diseño. La compañía estudia además una versión alargada, el A220-500, capaz de transportar hasta 189 pasajeros. De acuerdo con Aviación Digital, la normalización acerca al programa a su operación plena.
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