Airbus escala su conflicto con Pratt & Whitney y estudia reclamar daños y perjuicios mediante arbitraje internacional por lo que considera un incumplimiento sistemático en el suministro de motores GTF de la familia PW1000G, que equipan una parte significativa de la flota A320neo. El CEO de Airbus, Guillaume Faury, ya reconoció que las limitaciones en el suministro condicionan las previsiones de entrega: para 2026, el objetivo se sitúa en alrededor de 870 aeronaves, por debajo de las más de 900 que estimaban algunos analistas. A finales de 2025, más de 800 aviones equipados con motores de esta familia estaban fuera de operación o almacenados temporalmente, obligando a priorizar recursos hacia revisiones técnicas en lugar de nuevas unidades.
Aviación Digital informó que Airbus cerró 2025 con una cartera de pedidos superior a 8.700 aeronaves comerciales, de las cuales más de 7.000 corresponden a la familia A320, lo que garantiza años de actividad pero eleva la exigencia sobre la cadena de suministro. La meta de alcanzar una cadencia de producción de 75 aviones mensuales se desplaza ahora hacia 2027, sujeta a que no se produzcan nuevas disrupciones. El endurecimiento del discurso de Airbus responde a una estrategia para presionar a Pratt & Whitney a acelerar sus compromisos, en un contexto en que la demanda es sólida pero la capacidad de fabricación es el principal cuello de botella de la industria.
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