Los máximos representantes de JetSMART , Sky Airline , Wingo y Flybondi coincidieron en que la aviación es una necesidad, no un lujo y que contribuye a dinamizar las economías de los países y generar más inclusión. Durante la decimonovena edición del ALTA AGM & Airline Leaders Forum, organizado por la Asociación Latinoamericana y del Caribe (ALTA), ejecutivos destacaron la importancia de las regulaciones inteligentes.
El panel moderado por Emilio Romano, CEO de Bank of America México, contó con la participación de Estuardo Ortiz, CEO de JetSMART; José Ignacio Dougnac, CEO de Sky Airline, Eduardo Lombana, CEO de Wingo y Mauricio Sana, CEO de Flybondi, quienes compartieron desde sus experiencias cómo algunas acciones gubernamentales han dinamizado el sector aéreo, mientras que otras lo han frenado.
Eduardo Lombana, director general de Wingo, explicó que la reducción de la tasa aeroportuaria, de 98 dólares a menos de 40 dólares, en Cartagena disparó el turismo en la ciudad y cuando Colombia decidió bajar el Impuesto al Valor Agregado (IVA) en los pasajes, de 19 % al 5%, se convirtió en uno de los países que más rápido se recuperó tras la pandemia. logrando 48 millones de pasajeros. Sin embargo, al volver al 19% de IVA, provocó que las reservas aéreas se contrajeran.
“Creo que tenemos un largo camino por recorrer. Debemos seguir vendiendo la aviación a nuestros gobernantes como un dinamizador social. El gran aporte de la aviación es que posibilita que pequeñas empresas y emprendedores accedan al transporte aéreo y visiten lugares que antes no pensaban visitar”, afirmó Lombana.
El director general de Wingo planteó la necesidad de que el gremio emprenda una iniciativa que permita dar un paso adelante con lo logrado con el Acuerdo de Montreal (firmado el 28 de mayo de 1999, para la protección de pasajeros, equipaje y carga en vuelos internacionales). ), que unifica la normativa relacionada con los pasajeros.
“Creo que hay que empezar a ver cómo homogeneizar mucho este tema de deberes y derechos de los pasajeros, que en América Latina nos está haciendo tanto daño, tenemos tantas diferencias regulatorias entre países que realmente, al final, lo que Lo que hacen es desacelerar la industria”.
Por su parte, José Ignacio Dougnac, director general de Sky Airline, explicó que en 2018 una importante reducción de las tasas aeroportuarias en la ruta de Santiago y Mendoza, lograda a través de un acuerdo con los gobiernos de Argentina y Chile, incrementó significativamente el tráfico entre estos destinos, generando mayores ingresos fiscales y abriendo oportunidades de negocio entre ambas ciudades.
“Podríamos pensar en hacer esto integrando mucho más a América Latina en sus economías. Creo que hay grandes oportunidades si logramos tener una visión de largo plazo y una visión de Estado, para desarrollar una aviación similar a la que tienen hoy los países de Europa”.
Dougnac afirmó que la región y el sector aéreo requieren la promoción de políticas que trasciendan a los gobiernos de turno. “Tenemos que tratar de trabajar con los estados, no con los gobiernos que actualmente gobiernan, para tener una política que nos permita avanzar en el largo plazo hacia una aviación que dé a las personas acceso para poder transportarse”.
También destacó la importancia de realizar las inversiones adecuadas en infraestructura aeroportuaria.
“Si hacemos las inversiones adecuadas, definitivamente iremos a favor de los consumidores, a favor de la conectividad de los países, de las economías, de la generación de recursos para las propias economías. Entonces, tener una visión de largo plazo y lograr una buena coordinación público-privada puede marcar la diferencia en 15 a 20 años. En América Latina hay un potencial tremendo para poder desarrollar muy fuerte no sólo el turismo, sino también los negocios entre países latinoamericanos, que hoy tienen una complejidad mucho mayor que los negocios entre países europeos”.
La aviación es una necesidad, no un lujo.
Mauricio Sana, director general de Flybondi, dijo que en el caso de Argentina están trabajando para demostrar que es posible dinamizar la economía y la industria de la aviación en función del volumen de pasajeros.
Agregó que en regiones como América Latina, que tiene tres cadenas montañosas muy fuertes que dificultan el transporte terrestre, la aviación se convierte en una necesidad y no en un privilegio. “En Flybondi estamos tratando de salir de ese marco donde la aviación es turismo, el turismo es parte del transporte aéreo, estamos trabajando fuerte en eso y eso ha hecho que, en medio de muchas dificultades, estemos dando un pequeño paso adelante. más aporte, un poco más de aporte a la regulación de los gobiernos, a las provincias, a las economías y nos hace empezar a escucharnos; Ese es el modelo del futuro que logramos”.
El director general de Flybondi destacó que la aerolínea trabaja en la inclusión, lo que ha permitido que más de 4 millones de personas puedan volar por primera vez, especialmente empresarios y representantes de pequeñas empresas. Sana señala con orgullo que la mitad de esos más de 4 millones de pasajeros han volado por primera vez con Flybondi.
Cielos abiertos
Estuardo Ortiz, CEO de JetSMART, destacó la importancia de los cielos abiertos.
“Si el plan es hacer más regulaciones para mejorar la competitividad, creo que lo primero es que haya más competencia, romper las barreras que no te permiten como operador en el país A, operar como operador doméstico en país B. Los cielos abiertos deberían haberse firmado hace mucho tiempo en la región. Seguimos en la situación en la que para volar en un país tenemos que tener pilotos de esa nacionalidad. Todos vamos a estar a favor de una regulación que beneficie la seguridad, pero esas regulaciones en el mundo global de hoy, donde se quiere acceder al capital humano, realmente creo que nos limitan mucho; también la posibilidad de seguir teniendo que lidiar con acuerdos bilaterales”.
Ortiz propuso que en cada país se propongan proyectos público-privados ambiciosos. “Quizás no podamos homogeneizar todo, pero al menos podemos empezar con dos o tres países en un acuerdo bilateral que nos permita acercarnos a ese punto. Hoy en día hay países en América del Sur donde la tasa de internado es del 5% del salario mínimo y otros donde es del 49% del salario mínimo”.
Fuente: https://www.aircargoweek.com/alta-airlines-present-alternatives-to-improve-regions-competitiveness/