El intento de atentado en el vuelo FZ-1073 de flydubai llevó al primer ministro israelí Benjamin Netanyahu a ordenar una revisión de alcance amplio sobre las aerolíneas extranjeras que operan hacia Israel, cuyos alcances y recomendaciones aún no se conocen. El foco está en los antecedentes del copiloto, Hamam al-Hammami, quien según lo reportado había sido apartado del servicio de vuelo por Oman Air en 2024 por preocupaciones sobre opiniones extremistas, sin ser detenido ni formalmente acusado. Tras dejar esa compañía fue contratado por flydubai, que afirma haber realizado verificaciones de seguridad, aunque se ha reportado que no consultó al gobierno de Omán.
El análisis publicado por Paddle Your Own Kanoo apunta a un vacío estructural: los nombres y nacionalidades de todos los ocupantes, tripulación incluida, se envían por anticipado a las autoridades del país de destino para cruzarlos con listas de vigilancia, pero ese cruce solo detecta lo que ya está registrado en una base de datos. En Israel, además, medios locales reportaron que ningún organismo estaba verificando efectivamente los antecedentes de los pilotos extranjeros, con el Ministerio de Transporte y los servicios de seguridad atribuyéndose mutuamente la responsabilidad.
El escenario que preocupa a la industria es que la revisión concluya exigiendo a toda aerolínea extranjera los mismos controles que aplican El Al, Israir y Arkia, cuyos pasajeros pasan por interrogatorios conducidos por agentes de seguridad propios bajo supervisión del Shin Bet. Para las compañías del Golfo, que emplean tripulantes de más de cien países, eso implicaría someter a su personal al escrutinio de un gobierno extranjero, afrontar reemplazos de último minuto si una autoridad veta a un tripulante antes del despegue y administrar sus roles de vuelo bajo criterios de nacionalidad.
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