La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que representa a cerca de 300 aerolíneas en el mundo, pidió a los fabricantes de motores facilitar el acceso de proveedores independientes a piezas reacondicionadas de motores a reacción. El reclamo llega después del acuerdo entre la Comisión Europea y Pratt & Whitney Canada, principal fabricante mundial de motores turbohélice, que aceptó suspender cláusulas contractuales que limitaban el suministro de secciones usadas de motores para desarme y reaprovechamiento. Con esa apertura, empresas independientes podrán obtener con mayor facilidad componentes usados de turbohélices para restaurarlos y venderlos en competencia con piezas nuevas, siempre que cumplan las normas de certificación.
«Esta medida va a beneficiar directamente a operadores de aeronaves turbohélice como ATR y Dash-8», señaló Nick Careen, vicepresidente sénior de Operaciones, Seguridad y Protección de IATA, quien agregó que el paso siguiente debería ser extender esa apertura a los motores a reacción, donde la demanda de piezas usadas es mayor y la competencia más restringida. Los fabricantes justifican las restricciones por las inversiones financieras y tecnológicas que exige desarrollar nuevas generaciones de motores.
El asunto pesa sobre uno de los cuellos de botella más severos de la industria. De acuerdo con AEROIN, estimaciones de IATA cifran en casi 6.000 millones de dólares las pérdidas que la escasez de piezas de motores y la capacidad limitada de mantenimiento provocaron a las aerolíneas en 2025. «Va a tomar años resolver completamente este problema», afirmó Jennifer Moulton, jefa global de ventas de Dubai Aerospace Enterprise, en la conferencia de la Sociedad Internacional de Comercio de Aeronaves en Copenhague. IATA también renovó este año su acuerdo con CFM International para sostener la competencia en el posventa de motores.
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