COMAC podría alterar la estructura de la aviación comercial mundial sin superar técnicamente a Airbus o Boeing, apoyada por el mercado doméstico chino, el financiamiento estatal y las relaciones geopolíticas de Pekín. Un análisis de Simple Flying plantea que el C919, con capacidad para 158 a 192 pasajeros, necesita constituir una alternativa viable para los mercados alineados con China, más que vencer al A320neo o al 737 MAX bajo criterios estrictamente comerciales.
La dependencia de componentes occidentales sigue siendo su principal vulnerabilidad. En mayo de 2025, Estados Unidos suspendió temporalmente las licencias de exportación de motores CFM LEAP-1C. China disponía entonces de entre 60 y 100 motores, suficientes para fabricar entre 30 y 50 C919. El avión también utiliza aviónica, trenes de aterrizaje, sistemas anticolisión y otros equipos occidentales. China desarrolla el motor CJ-1000A, cuya entrada en servicio se prevé para comienzos de la década de 2030.
La escala doméstica ofrece respaldo al programa: los pedidos chinos del C919 superarían las 1.000 unidades. En el exterior, Air Cambodia elevó a 20 su pedido de C909 y también solicitó 20 Boeing 737 MAX. El crecimiento internacional dependerá de certificaciones y alianzas políticas. La fuente considera improbable una aprobación de la FAA en el futuro cercano y señala que esa barrera también limitaría su utilidad en países como México, cuyas redes dependen ampliamente del acceso a Estados Unidos.
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