El sismo de magnitud 7.4 registrado el 10 de agosto en el occidente de Colombia dejó fuera de operación comercial a siete terminales del Eje Cafetero y el suroccidente, y expuso la fragilidad de la infraestructura aeroportuaria frente a eventos telúricos. En el Aeropuerto Internacional Matecaña de Pereira la cubierta de la terminal se desprendió sobre las salas de espera durante la evacuación, con víctimas fatales confirmadas dentro del edificio. La Aeronáutica Civil suspendió operaciones en Pereira, Manizales, Quibdó, Armenia, Cartago y Buenaventura, autorizando solo vuelos médicos y de Estado, y horas después sumó el Alfonso Bonilla Aragón de Cali tras detectar daños en revisiones preliminares. Matecaña concentra por sí solo cerca de tres cuartas partes de la oferta de asientos programada en los aeropuertos afectados.
Así lo analizó A21, que contrasta el caso con el precedente venezolano de junio, cuando el doble sismo de magnitudes 7.2 y 7.5 agrietó la pista principal de Maiquetía y dejó el aeropuerto cerrado a la aviación comercial casi dos meses. Peter Cerdá, vicepresidente regional de IATA para las Américas, advirtió entonces que «cuando el principal aeropuerto de un país queda inoperante, no solo se interrumpe la conectividad, se estrangula el canal más eficiente para la llegada de ayuda internacional». El artículo propone incorporar auditorías aceleradas post-sismo y esquemas de redundancia regional al Anexo 19 de la OACI, y recuerda que el retorno a operaciones exige verificar fisuras en la capa de rodadura, recalibrar radioayudas VOR/DME sensibles a desplazamientos milimétricos y evaluar estructuralmente la torre de control antes de reingresar personal.
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