El derrumbe de Flybondi achica el mercado argentino en vez de repartirlo

Flybondi pasó de transportar el 18% del cabotaje argentino en junio de 2025 a apenas el 5% en junio de 2026, con 168.138 pasajeros menos que un año atrás, según datos de la ANAC. La aerolínea suspendió a toda su tripulación hasta el 30 de septiembre, acumula más del 20% de sus vuelos cancelados en lo que va del año y opera con tres aviones activos, cuando a comienzos de 2026 promediaba 19.

Lo revelador está en dónde fueron esos pasajeros. JetSMART subió de 23% a 28% de participación, pero sumó apenas 10.169 pasajeros adicionales. Aerolíneas Argentinas escaló de 58% a 65% transportando 54.680 pasajeros menos que en junio del año pasado. Las cuotas se reacomodaron, pero buena parte del tráfico que movía Flybondi desapareció del sistema: las low cost retrocedieron ocho puntos en el cabotaje argentino y hoy captan solo el 33%.

Para quienes trabajamos en la aviación latinoamericana, la señal es valiosa: cuando un operador entra en crisis, el mercado no absorbe automáticamente a sus pasajeros. Una parte importante del tráfico que las low cost crearon en estos años era demanda nueva, viajeros que subieron a un avión porque existía una tarifa que lo hacía posible. Si ese operador se detiene, esa demanda se apaga en lugar de migrar. La conectividad que la región ha ganado es más frágil de lo que las cifras de crecimiento sugieren.

La buena noticia es que el modelo sigue en pie donde hay ejecución sólida: JetSMART mejoró su factor de ocupación de 80% a 82% en el mismo período, mientras Flybondi caía de 79% a 68%. El desafío para la industria regional es cuidar la salud operacional de sus aerolíneas con la misma energía con que celebra sus expansiones. Recuperar a un pasajero que dejó de volar cuesta mucho más que retenerlo.