Un total de 22 aviones Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) permanecen estacionados en el Aeropuerto Internacional de Toluca, en México, como testimonio de una apuesta fallida que marcó el final de Interjet. La aerolínea eligió en 2011 al modelo ruso frente a opciones de Bombardier y Embraer porque se ofrecía cerca de un 15% por debajo del precio de aviones regionales occidentales comparables; su entonces director, José Luis Garza, calificó la operación como “un excelente negocio”. El primero de los 22 aviones llegó en junio de 2013 y llegaron a volar rutas nacionales e internacionales a Estados Unidos, Cuba y Centro y Sudamérica.
El problema surgió por la falta de infraestructura local de mantenimiento (MRO) para un avión ruso. Según reportó A21 con datos de Simple Flying, ya en 2018 cuatro Superjet acumulaban cinco meses en tierra a la espera de refacciones, lo que llevó a la aerolínea a canibalizar sus propias aeronaves. Interjet realizó su último vuelo el 11 de diciembre de 2020 y los Superjet quedaron como sus únicos activos físicos tras la devolución de sus 66 Airbus A320 a los arrendadores. El plan del consorcio ruso VEB de restaurar los aviones se derrumbó con las sanciones tras la invasión a Ucrania en 2022. Hoy, por orden judicial, los activos deben venderse mediante un síndico, aunque tras cinco años a la intemperie una restauración comercial resulta económicamente inviable.
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