La historia de cómo el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth (DFW) se convirtió en el centro de operaciones más grande de American Airlines
Antes de entrar en la historia de cómo el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth (DFW) se convirtió en el centro de operaciones más grande de American Airlines, primero debemos analizar por qué American Airlines decidió trasladar su sede corporativa de Nueva York a Texas. El cuento popular es que American Airlines se fundó en Fort Worth en 1930 luego de la fusión de varias aerolíneas pequeñas en una llamada “American Airways”.
Con sede en Chicago y no en Fort Worth, American Airways cambió su nombre a American Airlines después de que el empresario estadounidense Errett Lobban Cord la comprara en 1935. En 1939, American Airlines comenzó a cotizar en la Bolsa de Valores de Nueva York y trasladó su sede corporativa de Chicago a Midtown. Manhattan, donde permaneció durante los siguientes 40 años.
Antes de DFW, cada ciudad tenía aeropuertos en competencia
Antes de que Dallas/Fort Worth abriera como aeropuerto regional en 1973, dos aeropuertos competían entre sí , el Aeropuerto Dallas Love Field (DAL) y el Meacham Field (FTW) en Fort Worth. Si bien se habló de construir un nuevo aeropuerto entre los dos, ninguna de las partes pudo ponerse de acuerdo sobre su ubicación. No dispuesta a invertir más dinero federal en los dos aeropuertos en 1964, la Junta de Aeronáutica Civil (CAB) les dijo a Dallas y Fort Worth que tenían 180 días para acordar una ubicación para el nuevo aeropuerto. El CAB también dijo que si no lograban llegar a un acuerdo, el gobierno decidiría dónde estaría el aeropuerto.
También vale la pena mencionar que Fort Worth tenía un segundo aeropuerto, Amon Carter Field/Greater Southwest International Airport (GSW). En 1953, la ciudad de Fort Worth transfirió todo el tráfico aéreo comercial de Meacham Field a GSW para competir con Love Field. Desafortunadamente, la medida no funcionó y, a mediados de la década de 1960, GSW obtenía el 1% del tráfico aéreo de Texas, mientras que Love Field obtenía el 49%. A medida que disminuyó el tráfico, la última aerolínea que operaba en GSW se retiró en 1968. Cuando Dallas-Fort Worth International abrió sus puertas en 1974, la FAA cerró las pistas de GSW. American Airlines continuó usando su hangar en GSW durante varios años como centro de reservas antes de que fuera demolido. El sitio del antiguo aeropuerto es ahora un parque comercial/industrial ligero que sirve a DFW.
DFW quería atraer a una aerolínea de renombre
Queriendo una aerolínea de renombre con base en el Aeropuerto DFW, el director Ernest Dean y el presidente de la Junta del Aeropuerto, Henry Stuart, fueron a Nueva York para hablar con American Airlines. La pareja le dijo a American Airlines que si trasladaba sus oficinas corporativas a DFW, el aeropuerto construiría un nuevo centro de reservas y la sede de la compañía. Todo el proyecto se financiaría con bonos corporativos libres de impuestos que American podría devolver en lugar de pagar el alquiler del aeropuerto.
Si bien esta fue una oferta generosa, otras razones hicieron que American Airlines se mudara a Texas. Como sabe cualquiera que haya vivido o trabajado alguna vez en la ciudad de Nueva York, vivir y trabajar allí es muy costoso. Una mujer que trabaja en la gerencia junior de American Airlines bromeó diciendo que si se mudara a Texas, tendría que comprar un automóvil y dijo que no se preocupara, ya que el dinero que ahorraría al no pagar impuestos lo pagaría. American también sabía esto y se dio cuenta de que mudarse de Nueva York les ahorraría millones y efectivamente les daría un aumento salarial a todos sus empleados que se trasladaron.
El contrato de arrendamiento también finalizó pronto en sus oficinas corporativas de Third Avenue de 250,000 pies cuadrados, y DFW estaba justo en el medio del sistema de rutas de American Airlines. American había visto crecer a Braniff al operar vuelos desde el centro de su sistema de rutas y quería replicar ese éxito.
Los políticos de la ciudad de Nueva York estaban furiosos porque los estadounidenses los estaban abandonando por Texas. Aún así, la aerolínea respondió diciendo que los impuestos municipales y estatales estaban perjudicando su crecimiento. Señalaron que al mudarse a Texas, podrían implementar una semana laboral de 40 horas en lugar de la semana laboral de 37 horas en Nueva York, una medida que aumentaría la productividad y los ingresos.
American Airlines trasladó su sede corporativa a Texas en 1979 y estableció sus primeros vuelos hub-and-spoke en 1981. Hoy en día, el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth (DFW) es el centro más grande de American Airlines en la red global de la aerolínea y aporta alrededor de $37 mil millones al año. año a la economía local.
Fuente: https://simpleflying.com/dallas-fort-worth-international-airport-story/