Recientemente, un informe publicado por Bloomberg , reveló que el programa Boeing 777X enfrenta más retrasos en las entregas.
Emirates (EK) prevé retrasos significativos en la entrega del avión 777X de Boeing, lo que ampliaría el plazo hasta mediados de 2027 o posiblemente hasta 2028. La aerolínea con sede en Dubái mantiene pedidos de 205 unidades del nuevo avión de fuselaje ancho, lo que marca un compromiso sustancial con su futura estrategia de flota.
Continúan los retrasos en la entrega del Boeing 777X
Los documentos internos de planificación operativa y financiera de Emirates a los que Bloomberg tuvo acceso ahora excluyen al 777X de las proyecciones de flota a corto plazo, a pesar de la afirmación pública de Boeing de un objetivo de entrega para 2025. Este ajuste estratégico refleja una creciente incertidumbre sobre la capacidad del fabricante para cumplir con el cronograma establecido.
El cronograma de entrega ha sufrido múltiples contratiempos desde su fecha prevista original de 2020. Las complicaciones de fabricación, una huelga prolongada de trabajadores y un riguroso proceso de certificación han contribuido a estos retrasos, lo que ha afectado a los planes de modernización de la flota de Emirates.
Esto significa que el programa Boeing 777X se enfrenta a un retraso de casi ocho años.
El proceso de certificación de la Administración Federal de Aviación para el 777X se ha intensificado tras los recientes incidentes de seguridad que involucraron a aeronaves Boeing. Un evento casi catastrófico a principios de 2024, sumado a dos accidentes anteriores, ha provocado un mayor escrutinio de los estándares de fabricación de Boeing.
La supervisión regulatoria se ha ampliado más allá de los procedimientos rutinarios de certificación, centrándose en evaluaciones integrales de seguridad y control de calidad de fabricación. Este proceso de examen mejorado afecta directamente el cronograma para introducir el 777X en servicio comercial.
Frustración de los Emiratos
El presidente de Emirates, Tim Clark, expresó su frustración por los retrasos en la entrega de aviones en una reunión celebrada en noviembre, y destacó la urgente necesidad de la aerolínea de ampliar su flota. El optimismo previo de Clark sobre las entregas en 2026, expresado en el Salón Aeronáutico de Farnborough, ha pasado a adoptar una postura más reservada con respecto a las proyecciones de los plazos.
La prolongada espera ha obligado a Emirates a abandonar sus planes originales de diseño interior del 777X, al considerar que la tecnología y la estética de la cabina estaban obsoletas. Este revés motivó un programa integral de modernización de la flota existente, incluido el Airbus A380, que requirió una inversión financiera significativa.
Los retrasos en las entregas afectan a varias aerolíneas además de Emirates. Lufthansa (LH) , el cliente de lanzamiento del 777X, extiende la vida útil de sus antiguos aviones y asegura pedidos adicionales de aviones Airbus de fuselaje ancho. Qatar Airways mantiene pedidos de más de 70 unidades del nuevo avión.
Emirates opera exclusivamente con aviones de fuselaje ancho, centrando su flota en el Airbus A380 y el Boeing 777 de la actual generación. La aerolínea integró recientemente aviones Airbus A350 en cantidades limitadas, tras críticas previas sobre el rendimiento del motor de la aeronave.
A finales de 2023, Emirates amplió su compromiso con el 777X con el pedido de 55 variantes adicionales del 777-9 y 35 unidades del 777-8. La aerolínea destinó 4.000 millones de dólares a modernizar su flota actual de A380 y 777, compensando así el plazo de entrega ampliado del 777X.
¿Cancelaciones de pedidos?
Boeing trasladó 38 pedidos de su avión 777X de su cartera de pedidos activa a una categoría contable especial, lo que indica una mayor incertidumbre sobre estas ventas. Este ajuste surge del informe financiero anual de Boeing y de las actualizaciones de datos del sitio web.
Las cifras de pedidos pendientes de la compañía, actualizadas el 14 de enero, mostraban inicialmente un total de 464 pedidos del 777, que abarcaban tanto el 777 Freighter como la variante en desarrollo 777X. Posteriormente, Boeing redujo esta cifra a 426 aviones en la última actualización de su sitio web, informó FlightGlobal .
Además, los pedidos transferidos ahora se encuentran en la categoría contable “ASC 606” de Boeing, reservada para contratos que enfrentan posibles desafíos de ejecución. Esta categoría incluye pedidos afectados por la estabilidad financiera del comprador, sanciones geopolíticas, aplazamientos de entregas e interrupciones de la producción.
Boeing lleva a cabo revisiones trimestrales de las clasificaciones ASC 606 y ajusta el estado de los pedidos en función de las evaluaciones de riesgo actuales. La empresa sostiene que estos pedidos mantienen contratos válidos a pesar de su reclasificación a la categoría de contingencia.
El fabricante aeroespacial destaca el interés sostenido del mercado en el programa 777X, citando la demanda de los clientes de aeronaves de bajo consumo de combustible. Esta reclasificación se produce en medio de continuos retrasos en el desarrollo y desafíos de certificación para el nuevo avión de fuselaje ancho.
Fuente: https://aviationa2z.com/index.php/2025/02/12/boeing-777x-first-delivery-delayed-by-8-years/