El transporte aéreo de carga debería esperar la pérdida de algunos volúmenes de bienes de consumo y minoristas cuando se reanude el transporte marítimo en el Mar Rojo y el Canal de Suez.
Milena Milenkovic, gerente regional de transporte aéreo de Benelux, Flexport, dijo que los bienes de consumo y los productos minoristas que tradicionalmente se transportan por mar, pero que se trasladaron al aire al comienzo de la crisis del Mar Rojo, volverán a cambiar cuando el paso sea seguro y confiable.
En un seminario web de Flexport el 10 de febrero, dijo: “Si se abre el Canal de Suez, espero que ciertos volúmenes, principalmente bienes de consumo de rápido movimiento y venta minorista, regresen al océano porque cuando la navegación sea más confiable en el océano, no habrá razón para que estas empresas vuelvan a realizar envíos por aire”.
Sin embargo, Milenkovic dijo que es posible que el transporte marítimo en su forma regular no regrese al Mar Rojo este año debido a la complejidad de la situación geopolítica.
“Sí, hay un alto el fuego, pero todavía hay mucho por resolver (en la región)”, enfatizó durante el seminario web ‘Planificación de escenarios: 3 desarrollos que dan forma al mercado de transporte’ de Flexport.
Tras el inicio de la crisis del Mar Rojo y el desvío de los barcos del Canal de Suez al Cabo de Buena Esperanza, algunos transportistas y transportistas invirtieron en capacidad de transporte aéreo en un intento de cumplir con los pedidos sin demoras.
Si bien hay diferentes escuelas de pensamiento sobre la cantidad de negocios que la interrupción del Mar Rojo ha generado para la industria de carga aérea, muchos coinciden en que las opciones de envío marítimo-aéreo se han aprovechado bien.
Algunos países como India, Singapur, Sri Lanka, Corea y otros “se convirtieron en importantes centros de transporte marítimo-aéreo… una vez que se cerró el Canal de Suez”, dijo Milenkovic.
Agregó que la popularidad del modelo se debe a que es “mucho más económico que el aire, sólo un poco más caro que el océano”.
Escenarios del Mar Rojo
Hay varios escenarios que podrían desarrollarse con la introducción del regreso del transporte marítimo al Mar Rojo y al Canal de Suez, según la investigación de Flexport.
Guillaume Caill, director de la división marítima de EMEA en Flexport, dijo que el escenario más probable (45 % de posibilidades) es un efecto de “atracción”, en el que todos los transportistas vuelven a adoptar el modelo de manera simultánea, impulsados por líderes del mercado que muestran confianza, presión de grupo y ventaja competitiva.
“Veríamos volatilidad”, dijo Caill. En el corto plazo se esperaría un aumento de los precios, mientras que en el largo plazo habría más capacidad que ejercería presión sobre las tarifas.
Pero los transportistas también podrían adoptar estrategias diferentes y podría haber un regreso gradual al Canal de Suez (30% de probabilidad), o el Mar Rojo podría permanecer cerrado, aunque esto es poco probable (25% de probabilidad), cree Flexport.
Las líneas navieras han reaccionado con extrema cautela hasta ahora y la mayoría están en modo de “esperar y ver” cómo se desarrollará el alto el fuego antes de permitir que los barcos operen en el Mar Rojo, dijo Caill.
Si la situación se mantiene estable y los transportistas regresan al Mar Rojo, “es probable que se produzca de nuevo un exceso de capacidad” y “las tarifas estarán bajo presión”, dijo.
Probablemente también habrá congestión portuaria con el flujo de contenedores interrumpido y “un problema con la disponibilidad de contenedores vacíos en Asia”.
En una encuesta en vivo durante el seminario web, la mayoría de los participantes dijeron que el transporte marítimo por el Mar Rojo probablemente regresaría a fines de 2025.
Sanne Manders, presidente de Flexport, señaló que la época del año marcará una diferencia en cuanto al impacto en el océano, ya que cuanto más cerca de la temporada alta, mayor será la perturbación, pero enfatizó que debemos esperar que el envío del Mar Rojo regrese en algún momento cuando la ruta sea segura porque es un “mejor producto a una tarifa más baja”, en comparación con el envío a través del Cabo de Buena Esperanza.
Es demasiado pronto para especular sobre si habrá o no más oportunidades para el transporte aéreo.
Fuente: https://www.aircargonews.net/supply-chains/air-cargo-will-lose-out-with-retail-red-sea-return/1079679.article