¿Cuándo fue la última vez que vio una fila desocupada en un vuelo de larga distancia o incluso tuvo un asiento vacío a su lado? Se acabaron los días de acurrucarse en asientos económicos en vuelos internacionales. Las aerolíneas han mejorado su gestión del factor de carga a medida que la demanda de viajes se ha recuperado y sigue aumentando. Si bien hace que viajar sea menos cómodo, supone un uso más eficiente del avión.
Dado que los ingresos por pasajeros-kilómetro (y los factores de carga) siguen aumentando, la ya limitada capacidad de MRO, especialmente para los motores, probablemente se volverá más estricta. Dadas estas limitaciones de capacidad en MRO, la industria está tomando medidas.
Como señala el director técnico de British Airways , Andy Best, “Hemos empezado a analizar lo que debemos hacer internamente, lo cual, para ser honesto, no quiero hacer, pero cuando empiece a afectar el soporte operativo de la aerolínea”. , hemos tenido que actuar”.
Las aerolíneas también están tomando medidas sobre las opciones de ubicación para MRO . “Vemos el creciente atractivo del mantenimiento nearshoring no sólo en las estructuras de los aviones sino también en los motores y componentes; las aerolíneas están buscando eso”, dice Benjamin Moreau, vicepresidente senior de AFI KLM E&M. “Por supuesto, esto tiene una dimensión económica, pero también una dimensión de sostenibilidad”, señala.
MRO incorpora sostenibilidad mediante la reparación de piezas, y la demanda de material útil usado (USM) ha aumentado a medida que los precios de las piezas han aumentado y algunas se vuelven simplemente difíciles de encontrar.
Aeras Aviation en Dubai, que está experimentando una mayor demanda de motores USM , advierte sobre el aumento de los costos de reparación y los tiempos de respuesta. Estos dos problemas “serán el principal impulsor de los problemas de suministro de materiales en los próximos años hasta que, con suerte, veamos cierta estabilización o la introducción de nuevos proveedores de MRO, mayores capacidades y mano de obra para ayudar al flujo de piezas”, dice Aran Tindall, director de programas de motor y comercio de activos.
Como nota positiva, los problemas de la cadena de suministro están provocando que las empresas se comuniquen mejor entre sí enviando señales de demanda para alertar con mayor precisión de lo que se necesitará. El siguiente paso es comprender el estado de los activos que ingresan al taller. Como escribe Craig Gottlieb en su Viewpoint, “obtener un conocimiento cada vez mejor de la configuración, el tiempo, los ciclos y el estado puede quitar valiosos días y semanas de los intervalos de mantenimiento”. Sin embargo, añade, “sin establecer la tecnología, las relaciones, los procesos y los contratos que sustentan esta idea, ni siquiera los aumentos de capacidad más generosos lograrán generar su máximo rendimiento”.
Este es un punto clave. Así como las aerolíneas se están volviendo más diligentes con respecto a los factores de carga, la industria MRO debe asegurarse de que está impulsando la tecnología, los procesos y la innovación necesarios. Simplemente construir más hangares no es el camino a seguir.
En caso de que se lo haya perdido, el excelente artículo del último número escrito por Lindsay Bjerregaard sobre inteligencia artificial en MRO es una lectura obligada para considerar los avances de la tecnología MRO
Fuente: https://aviationweek.com/mro/supply-chain/airlines-find-ways-cope-mro-capacity-constraints