American Airlines , con sede en Fort Worth, y Southwest Airlines , con sede en Dallas, están apuntando a los servicios de aviones chárter, como el competidor JSX del norte de Texas, por encima de los requisitos de los pilotos y las preocupaciones de seguridad.
Las aerolíneas tradicionales y algunos sindicatos de pilotos se oponen a los intentos de ampliar el nicho de espacio en el que opera JSX, conocido en la jerga de la aviación como servicio de aviones chárter “Parte 135”. Los operadores de la Parte 135 pueden renunciar a las filas de la Administración de Seguridad del Transporte y otras regulaciones impuestas a las aerolíneas tradicionales, pero solo pueden vender un máximo de 30 asientos en sus aviones.
En una carta que se suma a los más de 50.000 comentarios recibidos por la Administración Federal de Aviación, American es la última en opinar sobre las regulaciones. Su vicepresidenta y jefa de asuntos regulatorios e internacionales, Molly Wilkinson, dijo que la aerolínea cree que las regulaciones de la Administración Federal de Aviación “no deben ser engañadas” y que la seguridad de la aviación se está viendo socavada sin un punto de control de la TSA.
“El mal uso de la excepción para los operadores de vuelos chárter públicos bajo las regulaciones existentes de la FAA… distorsiona la competencia y degrada el sistema de aviación de nuestra nación”, escribió Wilkinson.
En agosto, la FAA solicitó información sobre nuevas actualizaciones de las normas de seguridad para las compañías de aviones chárter, que operan sin tantas reglas como las aerolíneas comerciales más grandes.
La conversación se amplificó cuando el operador aéreo regional SkyWest, que trabaja con aerolíneas como American y United, pidió a las autoridades federales operar su propio servicio chárter Parte 135, similar a JSX. En una carta dirigida al Departamento de Transporte firmada por los principales sindicatos de pilotos, incluida la Allied Pilots Association, que representa a los pilotos de American, y la Southwest Airlines Pilots Association, que representa a los pilotos de Southwest, los líderes sindicales dijeron que estaban preocupados por la solicitud de SkyWest.
La semana pasada, Southwest escribió a la FAA para instar a una revisión de las prácticas de “ciertas aerolíneas regulares de pasajeros”.
“Este llamado ‘vacío legal en los vuelos chárter públicos’ debería cerrarse rápidamente, y la seguridad del público que vuela y de los miembros de la tripulación de vuelo debería ser la única consideración de la FAA”, dijo Andrew Watterson, director de operaciones de Southwest. “Instamos a la FAA a tomar todas las medidas necesarias… y volver al principio de un nivel de seguridad para todas las aerolíneas de pasajeros que operan con un horario publicado y utilizan aviones con 10 o más asientos”.
El director ejecutivo de JSX, Alex Wilcox, señaló los tamaños desproporcionados de las operaciones entre las principales aerolíneas y su servicio de jet privado chárter de 8 años que opera desde Love Field en Dallas. “Nos encontramos atacados por dos de las aerolíneas más grandes del planeta Tierra”, dijo.
En un correo electrónico del 4 de octubre a los clientes de JSX, Wilcox acusó a American y Southwest de impulsar “información errónea y afirmaciones de seguridad sin fundamento en un intento descarado de regular la quiebra de JSX. De hecho, JSX tiene un historial de seguridad impecable y supera con creces los estándares regulatorios y de seguridad aplicables”.
JSX vende boletos en sus aviones Embraer de 30 asientos y no se requiere control de la TSA debido al pequeño número de pasajeros en el vuelo. Wilcox dijo que JSX tiene un historial de seguridad “libre de imperfecciones”.
“Lo pequeño es hermoso”, dijo Wilcox. “Hay 30 personas que nos preocupan”.
Los pilotos y primeros oficiales de las grandes compañías aéreas estadounidenses deben someterse a una certificación que incluye la acumulación de 1.500 horas de vuelo. JSX y otras compañías aéreas de la Parte 135, como Contour Airlines de Tennessee, solo exigen que los primeros oficiales tengan 250 horas de experiencia de vuelo y los capitanes 1200 horas, según SimpleFlying .
Wilcox dijo que JSX tiene límites de tiempo de servicio “autoimpuestos” sobre cómo programa a los pilotos. “Realmente no hay diferencia en términos de piloto ni en términos de estándares de capacitación”, dijo.
Dennis Tajer, presidente de comunicaciones de la Asociación de Pilotos Aliados, dijo que simplemente no debería haber dos conjuntos de reglas.
“¿Cómo diablos, sólo porque hay 30 almas a bordo o menos y yo tengo 170 almas a bordo de mi avión, puedes tener un conjunto diferente de reglas? Te mereces el mismo set”, dijo Tajer.
Esta semana, Volato , una empresa de aviación privada, amplió su Volato Go! programa de vuelos en Texas, con vuelos de ida entre Love Field, el Aeropuerto William P. Hobby en Houston y el Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom. Volato vuela según las solicitudes de los clientes, por lo que no se rige por las regulaciones de los aviones chárter.
JSX tiene una flota de 47 aviones activos, que operan unos 100 vuelos diarios con unos 1.000 empleados, dijo. Según la Asociación de Aviación Privada de EE. UU., hay más de 1.800 operadores de vuelos chárter privados y más de 11.000 aviones chárter privados en el país .
Wilcox dijo que si los legisladores quieren imponer lo que JSX “ya está haciendo porque es lo correcto”, no tiene ningún problema con eso.
Fuente: https://www.msn.com/en-us/travel/other/american-airlines-southwest-weigh-in-on-jsx-s-less-restrictive-charter-jet-model/ar-AA1i9PSa