Más de 300 aviones han sido operados en la última semana.
Este año ha sido testigo de algunos eventos globales significativos que han impactado en la industria de la aviación. Quizás el más notable es el conflicto aún en curso entre Rusia y Ucrania, que tuvo numerosas consecuencias. Una de estas consecuencias implicó que una gran cantidad de aviones quedaran en tierra en Rusia , de los cuales 515 estaban alquilados a arrendadores no rusos. Sorprendentemente, más de 300 de estos han estado activos en Rusia recientemente.
La consecuencia en cuestión
Cuando comenzó el conflicto entre las dos naciones, la Unión Europea y los EE. UU. introdujeron varias sanciones a Rusia, principalmente de naturaleza económica, para apuntar a las numerosas industrias dentro del país afectado. Con respecto a los sectores de la aviación y las líneas aéreas rusas, estas sanciones económicas prohibieron el suministro de aeronaves y componentes de aeronaves a entidades rusas o para cualquier uso dentro de Rusia.
Una sanción crucial provino de un mandato de la Unión Europea que ordenó a los arrendadores de aeronaves que finalizaran sus acuerdos de arrendamiento con las aerolíneas rusas antes del 28 de marzo. Esto significó que, en el corto plazo, estos arrendadores de aeronaves tuvieron que intentar recuperar sus aeronaves de Rusia en medio de las actuales restricciones del espacio aéreo.
Sin embargo, más de 1.040 aviones comerciales activos fueron operados por transportistas rusos, más de 600 fueron operados con contratos de arrendamiento y solo un pequeño puñado procedía de arrendadores de aviones de propiedad rusa. En pocas palabras, fue todo un desafío logístico para las empresas europeas de arrendamiento de aviones recuperar más de 500 de sus aviones de Rusia. La probabilidad parecía imposible para tales recuperaciones, y la mayoría nunca sucedió.
El costo de la consecuencia
Pero, ¿qué pasa si los arrendadores de aviones europeos no pueden recuperar sus aviones 515 fuera de Rusia? Además de las sanciones económicas, la respuesta más significativa se encuentra dentro de un precio combinado estimado de al menos $ 10 mil millones. Además, según los informes, Rusia había vuelto a registrar varios de estos aviones varados y, en ese momento, los mercados de arrendamiento de aviones en todo el mundo eran muy volátiles.
Cuando todos los factores se vincularon, parecía un temor mutuo entre todos los arrendadores de aeronaves de que Rusia de repente tuviera tantos activos que potencialmente podría volcarse en el mercado de arrendamiento de aeronaves . Pero ¿por qué tener tanto miedo? Porque si Rusia hubiera vuelto a arrendar el avión registrado nuevamente, habría más problemas de seguro para estos arrendadores de aviones y afectaría las tarifas globales de arrendamiento de aviones.
El resultado de la consecuencia
Afortunadamente, han pasado varios meses, y con el final del año, parece que ese miedo podría ser cosa del pasado. Aunque Rusia podría haber vuelto a registrar un número desconocido de aeronaves varadas dentro del país, y con una cantidad tan significativa de aeronaves aún sin recuperar, el lado positivo es que la mayoría de las aeronaves varadas están siendo operadas actualmente por portaaviones rusos.
La semana pasada, 301 de las aeronaves se utilizaron para servicios de vuelo activos, lo que da un suspiro de alivio a estos arrendadores de aeronaves. Mientras las aerolíneas rusas utilicen el avión para servicios de vuelo, no hay una probabilidad significativamente alta de que lancen estos aviones al mercado para fines de arrendamiento. Y dado que el mercado de arrendamiento de aeronaves se ha estabilizado durante la mayor parte del año, también es probable que incluso si las aeronaves varadas se inundaran en el mercado, el impacto ahora no habría sido tan terriblemente significativo como en ese entonces.
Fuente: https://simpleflying.com/35ths-of-the-aircraft-stuck-in-russia-are-still-being-flown/