UPS gana contrato de carga aérea con Postal Service y reemplaza a FedEx

UPS reemplazará a FedEx como proveedor dominante de carga aérea nacional para el Servicio Postal de EE. UU. por primera vez en más de 20 años. El gigante del envío urgente anunció el lunes que el Servicio Postal le ha adjudicado un contrato “importante” para transportar la mayor parte de la carga aérea de la agencia postal en Estados Unidos.

El contrato entrará en vigor el 30 de septiembre y exige un período base mínimo de 5,5 años, según el Servicio Postal. El contrato de FedEx (NYSE: FDX ) con el Servicio Postal de EE. UU. vence el 29 de septiembre.

“Juntos, UPS y USPS han desarrollado una solución innovadora que es mutuamente beneficiosa y complementa nuestra red integrada única, confiable y eficiente”, dijo la directora ejecutiva de UPS, Carol Tomé, en un comunicado.

El Servicio Postal es uno de los clientes más importantes de FedEx, pero estaba claro que la relación cambiaría este año. El Servicio Postal ha estado trasladando más paquetes aéreos a su red terrestre desde 2021 como parte de una campaña de productividad. La estrategia de transporte de la agencia pretende reducir los costos generales de transporte en $3 mil millones durante los próximos dos años, incluidos $1 mil millones en ahorros en costos de transporte aéreo ya logrados. 

Los menores volúmenes postales han dejado a FedEx con un exceso de infraestructura fija para su red aérea diurna y mayores costos operativos por unidad. Los funcionarios de FedEx han dicho que el contrato con el Servicio Postal apenas alcanzaba el punto de equilibrio y que estaban dispuestos a no renovar el contrato si no se podían arreglar mejores condiciones.

Los ingresos de FedEx por su contrato de Servicio Postal en el año fiscal que finalizó el 30 de septiembre de 2022 cayeron 236 millones de dólares a 1.900 millones de dólares y se esperaba que siguieran disminuyendo. Anteriormente, el contrato generaba ingresos anuales de al menos 2.000 millones de dólares.

No está claro cómo UPS podrá obtener mejores ganancias. La empresa se negó a proporcionar más detalles.

Pero es probable que el nuevo acuerdo implique una red diurna simplificada que se centre más en rutas de camiones y aviones más pequeños, y no comprometa tantos aviones para vuelos postales exclusivos, algo que los funcionarios de FedEx dijeron que estaban tratando de lograr en las negociaciones.

Durante la conferencia telefónica sobre ganancias del tercer trimestre de FedEx el 21 de marzo, la directora de atención al cliente, Brie Carere, dijo que las partes estaban avanzando en un acuerdo que brindaría servicio a menos mercados y permitiría a FedEx ajustar el servicio a la demanda. FedEx está en medio de la reestructuración de sus propias redes aéreas y terrestres y dijo que necesitaba que cualquier trabajo postal se adaptara a su nueva estructura más eficiente.

“FedEx y el Servicio Postal de los Estados Unidos han tenido una relación larga y productiva durante más de 20 años. Con el tiempo, nuestras respectivas estrategias han cambiado a medida que transformamos nuestras redes y operaciones para el futuro”, dijo FedEx en un comunicado. “Hemos dicho durante mucho tiempo que extenderíamos el contrato con el USPS si pudiéramos aceptar términos comerciales en el mejor interés de los accionistas de FedEx. Aunque no pudimos llegar a términos mutuamente aceptables, seguimos comprometidos a brindar un servicio excepcional hasta la finalización de nuestro contrato en septiembre. 

“Una vez concluido el contrato, implementaremos ajustes en nuestra red que impulsarán la eficiencia y crearán más flexibilidad. Se abordará la eliminación de los costos estructurales actualmente vigentes para respaldar el volumen del servicio postal y, junto con nuestros esfuerzos DRIVE, la rentabilidad de FedEx mejorará en el año fiscal 25 y más allá”. 

DRIVE es el nombre de la iniciativa de reducción de costos de FedEx.

Los analistas de acciones han argumentado que la aerolínea de FedEx era mucho más grande de lo necesario, en parte debido a los compromisos de realizar envíos postales durante el día, además de su operación exprés nocturna. UPS opera una red diurna más pequeña y solo realiza envíos aéreos cuando el transporte terrestre no puede cumplir con los compromisos de entrega de dos o tres días.

FedEx dedica alrededor de 100 aviones para transportar negocios postales a un costo anual de alrededor de 3 mil millones de dólares, según un análisis anterior de Brandon Oglenski, analista senior de transporte y logística de Barclays Bank. En su informe de ganancias de diciembre, la compañía identificó el contrato del Servicio Postal como un lastre de 400 millones de dólares para las ganancias. Los paquetes de Priority Mail que FedEx transporta principalmente tienen un servicio (dos o tres días) y un perfil de precios similar a los paquetes transportados por transporte terrestre, lo que se traduce en menores rendimientos y márgenes cuando se utiliza el transporte aéreo. Oglenski estimó que FedEx podría reducir el 50% de la capacidad de su red diurna si no renueva el contrato postal, lo que podría ahorrarle a la empresa 1.500 millones de dólares.

Aún así, la ruptura del Servicio Postal podría representar una pérdida del 1% al 1,5% de los ingresos de FedEx, dijo el analista de Morgan Stanley Ravi Shankar en una nota a un cliente. Los analistas no estaban seguros de qué tan rápido podría FedEx deshacerse aún más de los costos estructurales asociados con el negocio postal y mejorar los márgenes de ganancias.

“Finalizar este acuerdo es un paso clave hacia el logro de nuestros objetivos de sostenibilidad operativa y financiera”, dijo el Servicio Postal de Estados Unidos en un comunicado.

Fuente: https://www.freightwaves.com/news/ups-wins-air-cargo-contract-with-postal-service-replaces-fedex

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