United Airlines ha informado sus resultados financieros del primer trimestre de 2024 (1T24), declarando que ha incurrido en una pérdida antes de impuestos de 164 millones de dólares. Si bien esta cifra puede sorprender, la pérdida representa una mejora general de 92 millones de dólares con respecto al mismo trimestre de 2023.
En otra parte de su presentación, la aerolínea registró una pérdida antes de impuestos ajustada de 79 millones de dólares, una mejora de 187 millones de dólares sobre una base ajustada con respecto al 1T23. De esto, la aerolínea ha atribuido una pérdida de aproximadamente 200 millones de dólares al impacto de la parada del Boeing 737 MAX 9 en enero de 2024. Sin esto, la compañía afirma que habría declarado un beneficio trimestral. United opera 79 737 MAX 9 en su flota actual.
En el 1T24, la empresa generó 2.800 millones de dólares en flujo de caja operativo y un flujo de caja libre de 1.500 millones de dólares. La compañía sigue esperando ganancias diluidas ajustadas por acción para todo el año 2024 de entre 9 y 11 dólares, en línea con las predicciones.
En general, el anuncio de United resume que la compañía “logró un sólido desempeño financiero y operativo en el trimestre. El entorno de demanda se mantuvo sólido con un aumento porcentual de dos dígitos en la demanda empresarial trimestre tras trimestre, en comparación con antes de la pandemia”.
United también pudo aprovechar una serie de oportunidades para ajustar la capacidad nacional, lo que impulsó mejoras significativas en la rentabilidad del 1T24, según la aerolínea. Tanto su mercado atlántico como nacional están experimentando grandes aumentos en los ingresos de pasajeros por asiento-milla disponible (PRASM) año tras año (crecimiento del 11% y 6% respectivamente).
“Quiero agradecer al equipo de United por trabajar tan duro este trimestre para ofrecer métricas operativas sólidas para nuestros clientes y agudizar nuestro enfoque en la seguridad mientras producimos excelentes resultados financieros para nuestros accionistas”, dijo el director ejecutivo de United Airlines, Scott Kirby. “Hemos ajustado nuestro plan de flota para reflejar mejor la realidad de lo que los fabricantes pueden ofrecer. Usaremos esos aviones para capitalizar una oportunidad que solo United tiene: hacer crecer de manera rentable nuestros centros en el centro del continente y expandir nuestra red internacional altamente rentable desde nuestros mejores centros costeros en la industria”.
Desde enero de 2024, United ha estado realizando varios ajustes en su estrategia de flota a largo plazo en función de las necesidades futuras de la aerolínea. La aerolínea espera que los plazos de producción y entrega de los fabricantes “suavicen y moderen el calendario de entrega de aviones de la compañía en los próximos años”.
Como resultado de las decisiones de planificación de flota tomadas por la aerolínea desde enero de 2024, ha decidido convertir varios de sus pedidos pendientes de aviones Boeing MAX 10 a Boeing MAX 9 desde 2025 hasta 2027, al tiempo que se reserva el derecho de convertir más pedidos de Boeing MAX 10 a Estructuras de avión MAX 8 o MAX 9 según sea necesario. La aerolínea tiene actualmente pedidos de alrededor de 350 aviones MAX al fabricante de aviones estadounidense.
Mientras tanto, en una muestra apenas velada de descontento con Boeing y los retrasos en la certificación de la variante 737 MAX 10, la aerolínea ha firmado cartas de intención con dos arrendadores para arrendar 35 nuevos Airbus A321neos con motores CFM. Los bimotores arrendados se entregarán a la aerolínea entre 2026 y 2027 “para proteger la continuidad de las entregas de corta distancia durante los próximos tres años”.
La aerolínea ya cuenta con ocho A321neos en su flota y otros 172 pedidos directamente al fabricante. El tipo entró en servicio por primera vez con el transportista en noviembre de 2023.
A finales de 2023, los compromisos contractuales de aviones de la aerolínea para entregas en 2024 ascendían a 183 aviones de fuselaje estrecho. A finales del 1T24, mientras continuaban los retrasos en la fabricación, el número se había reducido a 101 entregas de fuselaje estrecho durante el año en curso.
Este total se compone de 61 aviones de fuselaje estrecho y cinco aviones de fuselaje ancho que entregará Boeing, y el resto procederá de Airbus, incluidos varios aviones más de su pedido pendiente del A321neo.
Fuente: https://www.aerotime.aero/articles/united-1q24-financials-a321neo-leases