United Airlines toma la delantera en transporte a Europa

Una expansión sustancial de United este verano en el mercado transatlántico transformará a la aerolínea en la aerolínea más grande de EE. UU. en términos de servicio entre EE. UU. y Europa. 

Lo que queda por ver es si el cambio resulta ser en gran medida a corto plazo y táctico en lugar de una maniobra estratégica a largo plazo. 

“Esta es una continuación de la estrategia de ‘vuela donde puedas y donde creas que va a haber demanda’. Acaba de pasar de la arena y el sol a Europa”, dijo el consultor de la industria de las aerolíneas Bob Mann de RW Mann & Co, refiriéndose a los cambios sustanciales que las aerolíneas han realizado en sus mapas de rutas durante la pandemia a medida que los patrones de demanda han cambiado. “Pero creo que a largo plazo, también es una estrategia para enfrentarse a Delta por la primacía en el lado de la red global”.  

Desde junio hasta agosto de 2019, United ofreció menos asientos que American y Delta entre EE. UU. y Europa. La oferta de Delta ese verano de 3,9 millones de asientos EE. UU.-Europa o Europa-EE. UU. fue más de 600.000 más alta que la de United, según muestran los datos de programación de vuelos de Cirium.

Pero este año, United tiene programado volar 3,7 millones de asientos en el mercado de EE. UU. y Europa, un aumento del 12,8 % en comparación con 2019. Mientras tanto, Delta tiene programado ofrecer un 17 % menos de asientos que en 2019, mientras que American ha programado 15,3 % menos asientos. 

El resultado, según muestran los datos de Cirium, es que United estará cerca de 300 000 asientos por encima de Delta en ese mercado de aviación clave este verano y 900 000 asientos por delante de American. 

¿Cómo United Airlines voló a la cima?

A medida que United aumenta su oferta en Europa, volará a cinco nuevos destinos: Bergen, Noruega; Linda, Francia; Ponta Delgada en el archipiélago de las Azores en Portugal; Palma de Mallorca, España; y Tenerife en las Islas Canarias de España.

La aerolínea también está impulsando su servicio transatlántico más allá de Europa, incluida la incorporación a principios de este mes de un servicio tres veces por semana entre Washington Dulles y Amman, Jordania. 

En general, United está lanzando 10 nuevas rutas transatlánticas entre abril y junio. 

El analista de la industria de las aerolíneas Brett Snyder, quien escribe el blog Cranky Flier , dijo que la acumulación es en parte una manifestación de la disponibilidad de aeronaves. Como era antes de la pandemia, United es, con mucho, la mayor aerolínea de EE. UU. en términos de servicio a Asia. Pero con la recuperación de los viajes a Asia muy por detrás de Europa, United tiene una cantidad especialmente grande de aviones que normalmente servirían a Asia para su redistribución. 

Además, United retuvo toda su flota de fuselaje ancho durante la pandemia, mientras que Delta se deshizo de sus Boeing 777 y American se deshizo de sus Airbus A330 y Boeing 767, así como de sus Boeing 757 de fuselaje estrecho, que tienen el alcance para dar servicio a algunas rutas europeas. 

American está más paralizada en Europa este verano mientras Boeing trabaja para obtener la aprobación de la FAA para reanudar las entregas del 787 Dreamliner después de que se descubrieran defectos de fabricación en 2020. Los retrasos en la entrega de 13 787 hicieron que American eliminara el servicio de verano planificado a Edimburgo, Escocia; Shannon, Irlanda; Dubrovnik, Croacia; y Praga, República Checa.

Mientras tanto, el potencial de United en Europa recibió un impulso este mes cuando la FAA abrió el camino para que la aerolínea volviera a poner en servicio 52 Boeing 777. Los aviones habían estado en tierra desde febrero de 2021 debido a una falla en el motor de Pratt & Whitney que envió escombros al suburbio de Broomfield en Denver. 

¿Durará el dominio del United?

Snyder dijo que espera que la dinámica actual, con United ofreciendo el mayor impulso a Europa y American en un distante tercer lugar, sea a corto plazo. 

“Denle a American más aviones y volverán”, dijo. 

Aún así, espera que United permanezca en algunos de los mercados europeos experimentales que está lanzando este año. 

“Me sorprendería que todos estos volvieran el año que viene. A algunos probablemente les irá mejor que a otros”, dijo sobre rutas como las Islas Canarias, Mallorca y las Azores. “Pero el United se está metiendo en esto pensando que esto puede funcionar”.

Mann dijo que United está luchando por el dominio a largo plazo. 

“Kirby es un gran admirador del aeropuerto de Newark”, dijo sobre el CEO de United. “Él cree que pueden ser la aerolínea número uno a nivel internacional en el futuro. Ha descartado a American como un competidor, esencialmente, y su objetivo es superar la primacía de Delta”.

Fuente: https://www.travelweekly.com/Travel-News/Airline-News/United-Airlines-leader-Europe-airlift

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