Un asistente de vuelo que estaba a bordo del avión de Delta Air Lines que se estrelló, dio varias vueltas y estalló parcialmente en llamas mientras aterrizaba en el Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto el 17 de febrero acusó a la aerolínea de permitir que un piloto sin experiencia volara el avión.
El accidente afectó a un avión regional Bombardier CRJ, que era operado bajo la marca Delta Connection por la subsidiaria de propiedad absoluta de la aerolínea con sede en Atlanta, Endeavour Air.
Milagrosamente, de los 80 pasajeros y tripulantes que estaban a bordo del vuelo DL4819 de Delta procedente de Minneapolis, sólo cuatro sufrieron heridas graves, y la gran mayoría salió caminando de los restos invertidos que tenían el ala derecha y la cola arrancadas mientras se deslizaba por la pista.
Vanessa Miles era una azafata de Endeavour Air que se encontraba en vuelo muerto a bordo del vuelo 4819; esto significa que no formaba parte de la tripulación operativa y que estaba sentada en un asiento de pasajero normal porque estaba volando a Toronto para comenzar a trabajar en otro avión.
En una nueva demanda presentada en un tribunal de distrito de Michigan, Vanessa acusa a su propio empleador de tomar atajos en materia de seguridad al apresurar a los pilotos en el entrenamiento y “poner conscientemente en riesgo a los pasajeros con una tripulación de vuelo inexperta”.
La Junta de Seguridad del Transporte de Canadá (TSB) todavía está investigando la causa del accidente, aunque la agencia publicó su informe preliminar sobre el accidente en marzo.
El informe preliminar destacó 11 áreas de la investigación que se examinarán con mayor profundidad. Estas incluyen las técnicas de aterrizaje, la formación de pilotos y la certificación del tren de aterrizaje.
Cuando el vuelo 4819 aterrizó en un día frío y helado en el Aeropuerto Pearson de Toronto, el avión “experimentó una caída violenta y catastrófica durante el procedimiento de aterrizaje, golpeó el suelo con una fuerza excesiva, giró varias veces y finalmente quedó boca abajo sobre su techo”.
Vanessa quedó inconsciente temporalmente por la fuerza del choque, colgando boca abajo en el avión invertido mientras la cabina comenzó a llenarse de humo y el combustible para aviones llovía sobre los ocupantes.
Una vez que recuperó la conciencia, Vanessa dice que se desabrochó el cinturón de seguridad y cayó al techo de la cabina antes de intentar escapar de los restos en llamas.
Vanessa saltó unos dos metros hasta la pista de abajo, sufriendo más lesiones en el proceso, antes de esperar alrededor de una hora en temperaturas gélidas, antes de ser trasladada de urgencia a un hospital local.
“Este accidente fue causado, al menos en parte, por los Demandados que asignaron a sabiendas a un piloto inexperto e inadecuadamente capacitado para operar el vuelo, demostrando un desprecio imprudente por la seguridad de los pasajeros en pos de la operación”, alega la demanda contra Delta.
Señalando el informe preliminar del accidente como evidencia de negligencia por parte de los pilotos, la demanda alega una serie de errores por parte de la tripulación de vuelo, incluyendo:
- No mantener una velocidad de descenso segura
- Reducción inadecuada del empuje del motor, lo que empeoró la velocidad de descenso insegura
- No responder a una alerta denominada “tasa de hundimiento”
- No tomar las medidas correctivas adecuadas durante el descenso final
- No tener en cuenta las condiciones meteorológicas
“Los acusados, consciente, voluntariamente y repetidamente, antepusieron las ganancias a la seguridad, lo que provocó este incidente catastrófico y las graves lesiones del demandante”, continúa la denuncia.
Además de sufrir una fractura de hombro, Vanessa también sufrió una “lesión cerebral traumática”, lesiones en la rodilla y la espalda y un “trauma psicológico”.
Como el vuelo 4819 era un servicio internacional entre Estados Unidos y Canadá, Vanessa está utilizando en parte la Convención de Montreal para demandar a Delta bajo el Artículo 17 que impone una responsabilidad estricta a las aerolíneas por lesiones sufridas por los pasajeros durante el curso de un vuelo, que no se deban a su propia negligencia.
Los daños según el Artículo 17 pueden limitarse a 151.880 Derechos Especiales de Giro, que actualmente valen aproximadamente 219.033 dólares, aunque se puede conceder una compensación por encima de este límite si se demuestra que la aerolínea ha sido negligente.
Vanessa también ha demandado a Delta por negligencia grave y solicita al jurado una indemnización de 75 millones de dólares. Se une a la creciente lista de pasajeros del vuelo 4819 que han demandado a Delta por el incidente.
De manera bastante inusual, Delta publicó voluntariamente detalles sobre los pilotos del vuelo 4819 después de que las acusaciones de que la tripulación eran “contrataciones de DEI” comenzaron a volverse virales en las redes sociales.
Delta explicó que el capitán era un piloto altamente experimentado que había volado para Endeavour Air y una aerolínea predecesora desde octubre de 2007. La primera oficial había trabajado para la aerolínea desde enero de 2024 y completó su entrenamiento en abril de 2024.
Un portavoz refutó las afirmaciones de que alguno de los pilotos había reprobado los eventos de entrenamiento y dijo que el primer oficial, que volaba el avión en el momento del accidente, tenía experiencia de vuelo que “excedía los requisitos mínimos establecidos por las regulaciones federales de Estados Unidos”.
Fuente: https://www.paddleyourownkanoo.com/2025/08/01/flight-attendant-sues-her-own-airline-for-75-million-over-toronto-crash-that-catapulted-airplane-onto-its-roof/