Los cisnes negros han aparecido con la suficiente frecuencia en los últimos años como para hacer la mayoría de las predicciones para las aves.
La pandemia, la guerra, la inflación de dos dígitos y las sanciones energéticas sin precedentes han causado estragos en el sector de la aviación, y aunque 2022 ha sido un período de recuperación, la posibilidad de su descarrilamiento es grande.
Dicho esto, es probable que varias tendencias que afectan al sector MRO continúen el próximo año.
El más importante es la cadena de suministro y la escasez de mano de obra, que la mayoría de los grandes OEM y proveedores de MRO esperan aliviar, pero no eliminar por completo, en 2023.
A su vez, esto afectará los tiempos de entrega del mantenimiento de aeronaves y motores, lo que exacerbará los problemas de capacidad en el sector MRO durante un período en el que es probable que la demanda aumente a medida que se abran más mercados de pasajeros.
El principal de ellos será China, ya que renuncia a sus ambiciones de cero COVID. Por supuesto, en cualquier momento puede volver a las restricciones draconianas, pero sus aerolíneas seguramente están comenzando a planificar operaciones más intensivas en 2023.
Sin embargo, si bien un mercado chino revivido impulsará la demanda de mantenimiento, 2023 también puede revelar un contraste entre la apertura del país a los pasajeros internacionales y, al mismo tiempo, la ruptura de sus lazos con el mercado de la aviación mundial a medida que los arrendadores chinos continúan reorientando sus carteras hacia las aerolíneas dentro del país.
Queda por ver si China también presiona por una mayor independencia en el mercado de mantenimiento, posiblemente asumiendo un mayor control de las muchas empresas conjuntas en el país, pero es una pregunta interesante para el próximo año.
Una ruptura completa es imposible, por supuesto, ya que China seguirá dependiendo de Occidente para nuevos aviones, motores y piezas.
Entonces, al igual que el resto del mundo, observará de cerca si Airbus y Boeing pueden cumplir con sus planes de aceleración y si los fabricantes de motores pueden mantenerse al día y al mismo tiempo satisfacer la demanda de motores de repuesto de los clientes nuevos y existentes.
El próximo año, uno también debería esperar escuchar quejas de las aerolíneas en todas partes sobre algunos de los mayores aumentos de precios de las piezas en la memoria reciente a medida que los catálogos se actualizan para tener en cuenta la inflación. A su vez, esto debería impulsar la ya fuerte demanda de alternativas a las piezas nuevas, como material reparable usado, reparaciones de representantes de ingeniería designadas y piezas PMA.
Fuente: https://aviationweek.com/mro/services-support/happy-new-year-mro