Las tarifas de carga aérea en las principales rutas comerciales este-oeste disminuyeron en abril, ya que los indicadores de una recuperación en marzo mostraron signos de desvanecimiento (ver el gráfico a continuación).
Las últimas estadísticas del Baltic Exchange Airfreight Index (BAI) muestran caídas en los precios entre Asia y Europa, Asia y América del Norte y al otro lado del Atlántico.
El precio promedio pagado por los transportistas, a través de contratos y tarifas al contado, en los servicios de Hong Kong a América del Norte se redujo a $ 5,20 por kg en abril en comparación con $ 5,38 por kg un mes antes.
Contra el año pasado, las tarifas en el comercio bajaron un 45,7% pero se mantienen por encima de los $3,60 por kg registrados para el mes en pre-Covid 2019.
Fue una tendencia similar en los servicios de Hong Kong a Europa, donde las tarifas disminuyeron a $ 3,99 por kg en abril en comparación con $ 4,15 por kg en marzo.
Las tarifas de abril en el comercio bajaron un 33,6% en comparación con el año pasado, pero están por encima de los $ 2,65 por kg registrados para el mes de 2019.
De Frankfurt a América del Norte, los precios promedio en abril cayeron a $ 3,08 por kg desde $ 3,37 por kg en marzo. Las tarifas de abril son un 43% más bajas que hace un año, pero están por encima de los $2,19 por kg de 2019.
Los indicadores del mercado habían sugerido que el mercado podría haber experimentado una ligera mejora en la primera parte del año, pero la caída de las tasas sugiere que este desarrollo disminuyó en abril, al menos temporalmente.
Bruce Chan, director y analista de investigación sénior que cubre la logística global y la movilidad futura en el banco de inversión Stifel, destacó recientemente las perspectivas nubladas.
“Mientras miramos hacia el próximo año, hay varios factores compensatorios a considerar, en términos de magnitud probable e incluso de tiempo”, dijo Chan.
“Por el lado de la demanda, la congestión de la cadena de suministro ha disminuido, lo que significa una menor necesidad de fletes rápidos. Pero el consenso continúa aumentando en torno a la probabilidad de una reposición de inventario en 2023, que, aunque sea leve, puede ver el resurgimiento de una temporada alta.
“Mientras tanto, las redes logísticas se están realineando a medida que los transportistas buscan diversificar las fuentes de producción entre proveedores y geografías después de tres años de lecciones aprendidas sobre la capacidad de recuperación de la cadena de suministro.
“Y finalmente, en el trasfondo de todas estas discusiones sobre la demanda se avecina lo que vemos como un riesgo de cola residual significativo, factores que pueden no ser extremadamente probables, especialmente (con suerte) de un conflicto geopolítico, multinacional o institucional financiero global. ángulo de estabilidad, pero podría producir una interrupción significativa en la imagen macro”.
IATA se mostró igualmente pesimista a corto plazo en su reciente evaluación del mercado, aunque más positiva para la última parte del año.
El director general de IATA, Willie Walsh, dijo: “La carga aérea tuvo un primer trimestre volátil. En marzo, la demanda general volvió a caer por debajo de los niveles anteriores a la COVID-19 y la mayoría de los indicadores de los impulsores fundamentales de la demanda de carga aérea son débiles o se están debilitando.
“Si bien el entorno comercial es difícil, hay algunas buenas noticias. Las aerolíneas están recibiendo ayuda para manejar la volatilidad con rendimientos que se han mantenido altos y precios del combustible que se han moderado desde niveles excepcionalmente altos.
“Mirando hacia el futuro, con la reducción de la inflación en los países del G7, se espera que los legisladores suavicen las medidas de enfriamiento económico y eso estimularía la demanda”.
Fuente: https://www.aircargonews.net/data/airfreight-rates-slide-in-april/