Sir Tim Clark, presidente de Emirates , ha dicho que si Boeing no puede recaudar más fondos, una quiebra según el Capítulo 11, que permitiría a la compañía proponer un plan de reorganización ante el tribunal, podría estar a la vuelta de la esquina.
Posibles procedimientos del Capítulo 11
Clark, quien habló con The Air Current sobre las dificultades financieras de Boeing, afirmó que si el fabricante de aeronaves no puede recaudar fondos, una rebaja de la calificación podría preceder a los procedimientos de quiebra del Capítulo 11.
El ejecutivo de Emirates hizo sus comentarios poco después de que Boeing anunciara otro retraso del 777X , incluido el modelo insignia de la familia de aviones, el 777-9, el 11 de octubre.
El fabricante dijo que el 777-9 entraría en servicio en 2026, mientras que el 777-8F debería comenzar a volar comercialmente en 2028. Como resultado, Boeing esperaba reconocer un cargo antes de impuestos de 2.600 millones de dólares en el programa 777X, que se reflejará en su anuncio de resultados del tercer trimestre.
Según los datos de pedidos y entregas de Boeing, Emirates tiene 256 pedidos brutos del 777X, incluido su pedido más reciente de 90 aviones del tipo que ambos anunciaron en el Salón Aeronáutico de Dubai en noviembre.
Luego, la aerolínea compró 35 aviones 777-8 y 55 777-9, sumando más 777X a su cartera de pedidos. En total, Boeing ha conseguido 78 pedidos 777-8 , 55 777-8F y 407 777-9 (en términos brutos).
Tras las cancelaciones, la cartera de pedidos del 777X se divide actualmente entre 43 777-8, 55 777-8F y 383 777-9. Los datos de Ch-aviation muestran que Emirates tiene pedidos 35 777-8 y 170 777-9, lo que representa el 42,6% de la cartera de pedidos neta total del 777X.
El presidente y director ejecutivo Kelly Ortberg demostró claramente que el cambio está en marcha en el fabricante de aviones estadounidense.
Problemas financieros
Las tres principales agencias de calificación crediticia, Fitch Ratings, Moody’s y S&P Global, han emitido advertencias sobre la calificación crediticia de Boeing a la luz de la reciente huelga de maquinistas.
La actualización más reciente provino de S&P Global, que dijo que colocó a la compañía en CreditWatch con implicaciones negativas el 8 de octubre.
“Estimamos que la empresa incurrirá en una salida de efectivo de aproximadamente $10 mil millones en 2024, debido en parte a la acumulación de capital de trabajo para respaldar la revisión del proceso de fabricación y los costos asociados con la huelga”.
Las actualizaciones de calificación de Fitch Ratings y Moody’s se produjeron el 13 de septiembre, justo cuando los maquinistas de Boeing, representados por la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM), Distrito Lodge 751 y Distrito W24, comenzaron su huelga laboral el mismo día.
Las dos agencias de calificación advirtieron que si la huelga se prolonga durante más tiempo, podrían rebajar la calificación crediticia de Boeing, lo que significa que la deuda de la compañía sería calificada como basura.
Dos de las tres principales agencias de calificación crediticia dijeron que estaban analizando la posibilidad de rebajar la calificación de Boeing a basura.
El estancamiento continúa
La última vez que Boeing y las dos logias del IAM se reunieron fue el 8 de octubre. Las declaraciones de ambas partes tras esa ronda de negociaciones indicaron que no se había logrado ningún avance para poner fin a la huelga que ya dura un mes.
Tras la ronda de negociaciones del 8 de octubre, Boeing también retiró su oferta de contrato que presentó públicamente el 23 de septiembre y que los maquinistas ni siquiera votaron.
Las tensiones entre ambas partes han seguido aumentando y Boeing presentó una queja ante la Junta Nacional de Relaciones Laborales (NLRB), acusando a los sindicatos de negociar de mala fe y presentar una narrativa pública engañosa .
El 11 de octubre, poco después de que la compañía presentara su queja, IAM 751 publicó un comunicado reiterando que Boeing ha seguido negociando en la prensa, palabras que el sindicato había dicho después de la oferta de contrato del 23 de septiembre.
“Boeing también afirmó en su actualización del 8 de octubre que hicimos ‘demandas no negociables’ en la mediación. La arrogancia de Boeing al intentar definir lo que podemos o no podemos proponer es muy reveladora. ¿Quiénes son ellos para decir qué podemos proponer en la negociación?”
El 14 de octubre, IAM 751 informó que Julie Su, Secretaria interina del Departamento de Trabajo (DOL), visitó Seattle y se reunió con los líderes de Boeing y de IAM 751 en reuniones separadas.
Jon Holden, presidente de IAM 751, explicó a Su la relación del sindicato con la empresa, incluidos sus problemas pasados con Boeing que impactan las negociaciones actuales.
“[Holden] destacó los sacrificios de nuestros miembros durante los últimos 16 años para garantizar el éxito de Boeing, que la compañía debería reconocer en el futuro”.
IAM 751 no dijo si había rondas de negociación adicionales programadas en el calendario, posiblemente indicando que la huelga continuaría, lo que no sería un buen augurio para las finanzas de la empresa.
Si bien Boeing publicará sus resultados completos del tercer trimestre el 23 de octubre, el 11 de octubre la compañía emitió sus resultados trimestrales preliminares, diciendo que su salida de efectivo operativo será de 1.300 millones de dólares y que tenía efectivo e inversiones en valores negociables por 10.500 millones de dólares al final del período de tres meses.
Se espera que finalice el trimestre con 17.800 millones de dólares en ingresos, en comparación con los 18.100 millones de dólares del tercer trimestre de 2023 y los 16.800 millones de dólares del segundo trimestre de 2024.
Boeing Commercial Airplanes (BCA) debería cerrar el trimestre con 7.400 millones de dólares de ingresos y un margen operativo del -54%. Durante el trimestre anterior, BCA registró 6.000 millones de dólares de ingresos y un margen operativo del -11,9%.
En el tercer trimestre de 2023, Boeing dijo que su división de aviones comerciales terminó el período con $ 7.8 mil millones en ingresos y un margen operativo de -8,6%.
Fuente: https://simpleflying.com/sir-tim-clark-raises-concerns-boeing-bankruptcy/