Durante un debate en la Cumbre Mundial de Carga, se planteó la cuestión de si el mercado de carga se estaba convirtiendo en una burbuja.
Hablando con los delegados durante el receso, hubo muchos que tenían la misma pregunta dada la cantidad de aviones que se habían pedido en los últimos dos años.
Jim Gibbs, presidente del Centro de Modificación de Kansas, que lanzó un programa de conversión de B777 , sintió que el mercado de fuselaje estrecho se enfrentaba a una burbuja, pero que el mercado de fuselaje ancho estaba en una posición más sólida.
“Los aviones más pequeños, los de fuselaje angosto como los B737, los A321 y las conversiones, se pueden construir mucho más rápido que las conversiones de fuselaje ancho, por lo que veo una burbuja en los próximos tres a cinco años porque la tasa de producción superará rápidamente la necesidad de capacidad. .
“En el aspecto de fuselaje ancho, es mucho más difícil de construir y hay mucha más capacidad saliendo del mercado con los cargueros B747 más antiguos y artículos como ese.
“Entonces, para el mercado de fuselaje ancho, continuará la necesidad de cargueros más grandes en las rutas más largas”.
Brian Hermesmeyer, director de marketing de productos y líder de clientes de carga de Boeing Commercial Airplanes, fue más positivo sobre el mercado de fuselaje estrecho.
“Cuando observa el perfil de edad de los cargueros de fuselaje angosto, hay muchos que necesitan reemplazo”, dijo.
“Tenemos diferentes zonas del mundo con diferentes perfiles de edad, pero muchos de los B737-300 y B737-400 e incluso algunos B737-200 que están volando, necesitarán ser reemplazados”.
Añadió: “¿Creo que nos vamos a encontrar en exceso de capacidad?
“Creo que la dinámica del mercado a corto plazo hace que parezca así, pero a largo plazo nos aseguraremos de tener el avión correcto en el espacio correcto en el momento correcto”.
Yair Munker, director comercial para Medio Oriente y África del operador de carga Challenge Group, también señaló que los reguladores estaban restringiendo cada vez más el uso de cargueros más antiguos como parte de los esfuerzos para reducir el impacto ambiental y el ruido de las operaciones en los aeropuertos.
En una presentación previa al panel de discusión, Hermesmeyer describió los impulsores detrás de la demanda de cargueros a largo plazo.
Dijo que se esperaba que el crecimiento del PIB mundial volviera a la tendencia el próximo año, que los indicadores económicos de EE. UU. respaldaban el crecimiento y que se esperaba que el mercado de carga aérea creciera en un promedio de 4,1% anual durante los próximos 20 años.
Mientras tanto, dijo que si bien las operaciones de pasajeros se estaban recuperando, el mundo aún dependía de los cargueros con una capacidad de bodega de fuselaje ancho que aún se redujo en un 23% en comparación con los niveles anteriores a Covid 2019.
Las consideraciones ambientales también impulsarían la necesidad de aviones de carga más modernos y eficientes, dijo.
Fuente: https://www.aircargonews.net/airlines/freighter-operator/is-the-freighter-market-facing-a-bubble/