Han pasado más de 50 años desde que las aerolíneas de bajo coste cambiaron irrevocablemente la forma en que viajamos, abriendo nuevas ciudades y países a precios asequibles.
Hoy en día, las aerolíneas de bajo coste buscan expandirse aún más, pero la forma en que operan difiere enormemente en ambos lados del Atlántico y buscan nuevas fuentes de ingresos de diferentes maneras.
Europa tiene lugares a donde ir
Los extras adicionales son el sello distintivo de las aerolíneas europeas de bajo coste. Easyjet lleva años promocionando el embarque rápido y todos los servicios complementarios, como espacio adicional para las piernas, y estos extras pueden llegar a representar en ocasiones más del 50% del precio original del billete.
Su rival, Ryanair, que en su día fue noticia por anunciar que tenía la intención de cobrar a los viajeros por utili
Una gran diferencia entre Europa y Estados Unidos es que, en Estados Unidos, las aerolíneas de bajo coste suelen operar desde los mismos aeropuertos que las aerolíneas tradicionales, por lo que la diferencia de costes entre ambas es menor (entre un 20 y un 30 % menos). En Europa, los costes pueden llegar a ser hasta un 50 % más bajos cuando las aerolíneas de bajo coste operan desde aeropuertos más pequeños y de menor coste.
También hay un mercado más grande para explorar en Europa, en particular en las nuevas ciudades africanas. A medida que los aviones se vuelven más eficientes, las aerolíneas pueden acomodar a los pasajeros en diferentes configuraciones a costos más bajos. Y la autonomía también está aumentando. La aerolínea de bajo costo Wizz Air planea lanzar el Airbus A321XLR en 2025, que puede realizar el vuelo de siete horas desde Gatwick a Jeddah o Abu Dhabi por poco más de 160 euros por trayecto. No es un vuelo de larga distancia, pero ayudará a la eficiencia de costos de una aerolínea si un avión que antes estaba estacionado ahora viaja durante la noche lleno de pasajeros a su destino.
Tanto Ryanair como Easyjet también han ampliado con éxito su alcance en el mercado de los paquetes vacacionales. Easyjet Holidays, que ofrece una combinación de un billete de avión económico, una habitación de hotel y viajes turísticos, se lanzó en 2022 y espera obtener un beneficio de 180 millones de libras en 2024. Ryanair ha firmado contratos con 12 operadores turísticos en los últimos 12 meses, en los que los proveedores de paquetes vacacionales existentes, como Tui y Expedia, añaden un billete de avión económico. Es una obviedad para los pasajeros con presupuesto limitado, que tienen una mayor protección financiera al reservar a través de un proveedor garantizado en caso de que se cancele alguna parte de las vacaciones.
Las aerolíneas estadounidenses de bajo coste están imitando a las aerolíneas tradicionales
El modelo estándar de las aerolíneas de bajo costo es ofrecer a los clientes un asiento más barato que el de las aerolíneas de servicio completo y luego ofrecer extras opcionales pagos, como elegir dónde sentarse. En Estados Unidos, las principales aerolíneas solían copiar a las aerolíneas de bajo costo, pero después de la pandemia, las cosas se han revertido.
Ahora, las aerolíneas de bajo coste están promocionando paquetes de tarifas, que permiten a los pasajeros abordar con mayor cantidad de equipaje de mano y más pesado, y con selección de asiento incluida.
Spirit Airlines, por ejemplo, tiene una opción que incluye bebidas, aperitivos y wifi, y que permite sentarse en la parte delantera del avión. Los clientes que viajan con Frontier Airlines ahora pueden optar por mantener libre el asiento del medio. Southwest Airlines, que ha tenido una opción de asientos libres durante años, anunció recientemente que introduciría asientos asignados de pago y cedería más de un tercio del avión a opciones de asientos más caras con espacio adicional para las piernas.
Según Bloomberg , las tres aerolíneas más grandes de Estados Unidos, United, American y Delta, ganan mucho dinero persuadiendo a sus pasajeros para que “paguen” a la siguiente categoría superior. En el caso de American Airlines, el 10% de sus ingresos en el primer semestre de 2023 provino de clientes que hicieron precisamente eso.
Es posible que ahora la gente esté un poco más dispuesta a pagar más por tarifas con todo incluido en aerolíneas de bajo coste. Por un lado, una gran cantidad de personas se jubilaron durante la pandemia y quieren viajar en mejores condiciones. Por otro lado, la generación Z y los millennials están dispuestos a pagar más por una mejor calidad y experiencias.
Los expertos del sector creen que las aerolíneas están buscando la combinación adecuada de clase económica básica y opciones premium más caras en el mismo vuelo, es decir, algo para todos, por ejemplo. United, American y Delta pueden decidir cuántos asientos de bajo costo venden por vuelo y fijar el precio en función de la cantidad de otros asientos que hayan vendido, algo que es más difícil de lograr para el modelo económico.
Las aerolíneas tradicionales también tienen una ventaja sobre las aerolíneas de bajo costo cuando ofrecen asientos a la par de estos, ya que los viajeros pueden beneficiarse fácilmente de mejores programas de fidelización y disfrutar de refrigerios y bebidas gratis.
En última instancia, sin embargo, las aerolíneas de bajo costo en los Estados Unidos no tienen otra opción que ofrecer asignaciones de asientos anticipadas. John Grant de OAG, una empresa que proporciona datos de viajes globales, dice que los accionistas exigen más ingresos y el mercado está demasiado maduro para hacer otra cosa. Las aerolíneas de bajo costo estadounidenses no pueden crecer más, dice Grant, porque las aerolíneas han explorado todas las ciudades y necesitan nuevas formas de crear flujos de ingresos.
Los viajes de venganza se unen a la crisis del coste de la vida
En el clima financiero actual, las familias buscan más seguros contra eventos inesperados. Los titulares sugieren que los cielos están llenos de personas que emprenden viajes de “venganza” para recuperar el tiempo perdido desde la pandemia, pero la crisis del costo de vida, que se siente de manera aguda en muchas familias, podría haber erosionado las ganancias esperadas de las aerolíneas.
John Grant, de OAG, cree que los resultados de 2024 seguirán mostrando un año sólido para muchas aerolíneas, aunque menos rentable que 2023. Para 2025, Grant predice una recesión más suave de la que podría haber ocurrido debido al optimismo en torno a los precios del combustible, siempre que las aerolíneas puedan controlar la capacidad.
Además de eso, las aerolíneas deben afrontar otros riesgos, no solo los relacionados con el combustible y el cambio climático. Debido a la falta de inversión, la infraestructura está crujiendo en toda la UE y los EE. UU., y hay escasez de pilotos y controladores aéreos.
Dicho esto, está claro que el público aún no ha perdido el amor por volar y las aerolíneas de bajo costo no han terminado; simplemente están transformando sus modelos de negocios para enfrentar las necesidades cambiantes de los clientes.
zar el baño, ganó una media de 24 euros por pasajero en cargos adicionales en el segundo trimestre de 2023, un aumento del 10% (su tarifa aérea media es de poco más de 40 euros en Europa).
Fuente: https://www.msn.com/en-gb/travel/news/are-low-cost-airlines-over-how-ryanair-easyjet-and-wizz-air-are-unlocking-more-profits-and-teaching-the-american-giants-new-tricks/ar-AA1rJi8x