Según el economista jefe de la IATA, el comercio electrónico está impulsando el crecimiento de la ruta comercial de carga aérea entre el Lejano Oriente y América del Norte.
Las toneladas-kilómetro de carga internacional (CTK) aumentaron un 3% en 2023 para la ruta comercial Lejano Oriente-América del Norte, notablemente por encima de otras rutas comerciales, dijo Marie Owens Thomsen, vicepresidenta senior de sostenibilidad de la IATA y economista jefe en el Simposio Mundial de Carga de la IATA 2024. (WCS).
“Naturalmente pensaríamos que esto debe tener algo que ver con la evolución del comercio electrónico, y la dirección y expansión de la ruta comercial probablemente proviene de esta dirección hacia las Américas”, dijo Thomsen a Air Cargo News . “En pocas palabras, creo que esa es la respuesta”.
Al reflexionar sobre el desempeño general de la industria de carga aérea durante una sesión sobre perspectivas económicas y de sostenibilidad en WCS, Thomsen también señaló que la carga aérea se mantiene firme en el ámbito del comercio mundial.
“El crecimiento de la carga aérea está superando el crecimiento del comercio de mercancías”, afirmó. “Estamos capturando participación de mercado en el espacio comercial”.
Se espera que la carga siga siendo una parte importante del crecimiento del sector de la aviación. Esto a pesar de que la carga aumentó a alrededor del 30% de la participación de las ganancias totales de las aerolíneas durante la pandemia, y ahora regresa al 12%. Thomsen señaló que las tarifas de carga aérea recibieron un gran impulso en enero debido a la crisis del transporte marítimo en el Mar Rojo.
“Espero que, a medida que avancemos en la solidez, podamos seguir tratando la carga con importancia estratégica”, dijo Thomsen.
Un desafío para la carga es el continuo regreso de los aviones de pasajeros, lo que está aumentando la capacidad de la cabina y aumentando la capacidad de carga aérea, aunque para algunas empresas de carga aérea esto no es una mala noticia. Recientemente también ha habido un aumento en la capacidad de los cargueros dedicados.
En cuanto a los factores de riesgo en la economía general, Thomsen dijo que hay mucha inestabilidad política que puede afectar la estabilidad de las políticas y, por lo tanto, el comercio de carga aérea.
Además, la inflación ha aumentado más de lo esperado y los costos de endeudamiento han aumentado y es probable que sigan aumentando a medida que la inflación baje y los bancos centrales retrasen sus recortes de las tasas nominales.
Todo esto supone un “lastre para el crecimiento”, afirmó Thomsen.
La inflación en la industria de la aviación se siente más agudamente porque la base de costos de la industria es el 30% del combustible, y el combustible para aviones cuesta más que el petróleo crudo Brent. Según Thomsen, no es probable que esto cambie debido a una falta estructural de capacidad de refinación.
Mientras tanto, el dólar estadounidense está fuerte y esto también es un lastre para el crecimiento.
Pero el PIB mundial ronda el 3%, lo que es “un desempeño notable”, con tasas de desempleo en mínimos históricos o cerca de ellos.
Se trata de un “escenario de bajo desempleo muy inusual”, afirmó.
Como nota positiva, a pesar de todos los costos adicionales que enfrenta la aviación, la industria de la aviación en general ha vuelto a ser rentable, dijo Thomsen. Sin embargo, las ganancias son escasas y la industria necesita volverse más sólida.
“Todas las regiones deberían ofrecer un margen operativo positivo en 2024”, añadió. Se espera que el crecimiento sea mayor en Asia, con Asia central a la cabeza.
Fuente: https://www.aircargonews.net/iata-wcs/far-east-north-america-cargo-trade-lane-fuelled-by-e-commerce/