Aunque Rusia conserva cientos de aviones Airbus y Boeing robados, dice que ya no necesita a Occidente y que lo hará solo.
En la última señal de que Rusia está cortando sus lazos con Occidente, el conglomerado estatal Rostec dijo que entregaría más de 1.000 aviones de fabricación local para fines de la década.
Un informe de Reuters ayer citó respuestas escritas del gigante manufacturero, en las que Rostec dijo:
“Los aviones extranjeros se retirarán de la flota. Creemos que este proceso es irreversible, y los aviones Boeing y Airbus nunca más serán entregados a Rusia. No esperamos que se alivien las sanciones y estamos construyendo nuestros planes basados en el difícil escenario existente”.
¿Cómo funcionará el divorcio?
A principios de este mes, Aeroflot confirmó que había pedido 339 aviones rusos de fabricación local en forma de “sustitutos de importación”. Esto significa que solo se pueden usar piezas fabricadas en Rusia o que no provengan de los llamados países hostiles, incluidos los motores. En ese momento, el director general de Rostec, Sergei Chemezov, dijo que de los 339 aviones, casi 300 eran aviones Irkut MS-21 y Superjet de nueva generación y que el MS-21 sería el buque insignia de la flota de Aeroflot. El MC-21 y el MS-21 son el mismo avión, y es solo que la nomenclatura cambia en la traducción.
Un aspecto interesante del pedido de Aeroflot es que los datos de ch-aviation.com muestran que la aerolínea tiene actualmente 306 aviones, en comparación con los 339 tipos de fabricación local que ha pedido. Sus únicos aviones de pasajeros fabricados en Rusia son 76 SSJ 100/95B, y los otros 230 son una combinación de aviones Airbus y Boeing. Hay 130 Airbus de la familia A320 y 48 Boeing B737 , los tipos que probablemente serán reemplazados por MS-21, que no entrará en servicio hasta 2024/26. La flota de fuselaje ancho de Aeroflot de 52 es una combinación de Airbus A330 y A350 y Boeing B747 y B777.
Mucho trabajo para los OEM de motores locales
En junio, el plan de desarrollo de la aviación de Rusia dijo que produciría 20 Superjet SSJ100/95NEW de importación sustituida anualmente a partir de 2024. Sin embargo, el anuncio de Aeroflot dijo que el nuevo avión regional comenzará a entregarse en 2023, a pesar de que el avión aún no está completamente equipado. certificado. El problema está en los motores, que anteriormente eran fabricados por Power-Jet, una empresa conjunta entre Francia y Rusia entre Safran y NPO Saturn. Dado que Francia ahora se considera un país hostil, ese arreglo está hecho y desempolvado, aunque Rostec dijo que entregaría alrededor de 20 aviones más con motores SaM-146 que tiene en stock. Rostec dijo a Reuters:
Los motores también son un problema en el MS-21, que inicialmente iba a utilizar el Pratt & Whitney GTF PW1400G. El MS-21 es un avión de fuselaje estrecho con una capacidad de clase única de hasta 211 pasajeros y un alcance de alrededor de 4.000 millas (6.400 kilómetros), lo que lo convierte en el avión ruso más cercano a un tipo Airbus A320 o Boeing B737. Realizó su vuelo inaugural en 2017 y ahora debe entrar en servicio entre 2024 y 2026. Con el PW1400G fuera del ala, el Aviadvigatel PD-14 alternativo de fabricación rusa es ahora el motor elegido. Rostec lo confirmó diciendo:
“A partir de este año, no dependemos de la cooperación internacional con los países occidentales. Podemos decir con confianza que el MS-21 con motores fabricados en Estados Unidos no se entregará al mercado ruso”.
Además de la renovación de la flota y las grandes declaraciones sobre la no necesidad de aeronaves occidentales, el problema real es cómo mantener las aeronaves existentes en funcionamiento hasta que los tipos fabricados localmente estén disponibles. Esto se aplica no solo a Aeroflot sino a todas las aerolíneas rusas que operan aviones extranjeros, y aunque ya se están canibalizando partes, eso solo es sostenible por un tiempo. Ha habido sugerencias de que Irán, un país amigo, será una fuente de piezas falsificadas para las aerolíneas rusas, pero con tantos aviones de nueva generación operando en Rusia, ¿es realmente una solución factible?
Fuente: https://simpleflying.com/russia-goodbye-airbus-boeing-goes-alone/