En septiembre, América Latina se convirtió en la primera región en superar los niveles de pasajeros de 2019, lo que ilustra el alcance de la recuperación de los viajes desde que varios mercados clave se unieron a Colombia y México para eliminar las restricciones de viaje por el Covid.
Si bien el ritmo de esta recuperación se desaceleró en octubre, ya que los volúmenes de pasajeros estuvieron un 8 % por debajo de los máximos previos a la pandemia, la IATA todavía espera que América Latina esté solo por detrás de América del Norte en términos de recuperación del tráfico de pasajeros. Ve el tráfico latinoamericano en términos de RPK solo un 13% por debajo de los niveles de 2019, cerrando dentro del 5% de esos máximos el próximo año.
“América Latina ha mostrado un dinamismo durante el año, en gran parte debido al hecho de que muchos países comenzaron a levantar sus restricciones de viaje por el covid-19 desde mediados de año”, dice.
Sigue siendo difícil obtener ganancias de la industria para una región que registraba pérdidas incluso antes de la crisis. IATA proyecta pérdidas netas de alrededor de $ 2 mil millones este año, cayendo a alrededor de $ 800 millones el próximo año.
En particular, las aerolíneas más grandes de la región ingresaron al período luego de las reestructuraciones formales realizadas durante la crisis, mientras que Avianca y Gol están impulsando movimientos de consolidación en la región a través de su empresa conjunta del grupo Abra en su intento de construir una mayor escala.
AEROMÉXICO
¿Cómo mejoraron las cosas en 2022?
La aerolínea de bandera mexicana salió de la protección por bancarrota del Capítulo 11 en marzo, un proceso que había iniciado a mediados de 2020 después de que el Covid-19 paralizara casi por completo la industria. Anunció un plan para gastar $ 5 mil millones en modernizaciones de flotas y otras actualizaciones durante cinco años.
México permaneció abierto en su mayor parte durante la crisis, lo que permitió que sus aerolíneas se recuperaran rápidamente cuando se relajaron las restricciones de viaje provocadas por la pandemia en otros países. Aeroméxico se benefició al declarar una recuperación nacional total junto con un salto significativo en los mercados internacionales en el primer trimestre de 2022. Eso ayudó a duplicar los ingresos en ese período.
Aeroméxico ha agregado 19 aviones desde el tercer trimestre de 2021, ampliando su flota a 141 aviones, dice la compañía. La aerolínea opera Boeing 787 Dreamliner, 737 Max, 737-800 y Embraer 190.
¿Qué nos espera en 2023?
Al igual que sus pares latinoamericanos, Aeroméxico continúa reconstruyendo su red frente a los desafíos globales como la inflación, los problemas de la cadena de suministro y los altos precios del combustible para aviones. A partir de marzo, comenzará vuelos tres veces por semana a Roma y un servicio diario a Tokio desde la Ciudad de México.
AVIANCA
¿Cómo mejoraron las cosas en 2022?
La aerolínea nacional de Colombia ha emergido de las estrictas prohibiciones de viaje relacionadas con la pandemia y la reestructuración financiera de América Latina a través del proceso de bancarrota del Capítulo 11 con lo que espera sea un modelo comercial más adaptable. Siguiendo una amplia tendencia en la industria de las aerolíneas, Avianca está haciendo la transición a operaciones de bajo costo orientadas a la creciente clase media de la región.
La aerolínea introdujo nuevos asientos y densificó su flota de aviones de fuselaje estrecho, rediseñando las cabinas para acomodar un 20 % más de asientos y reducir las tarifas.
¿Qué nos espera en 2023?
Avianca está optimizando su flota con el objetivo de transportar pasajeros exclusivamente con Airbus A320 y Boeing 787 Dreamliner para junio de 2023. Avianca mantendrá algunos A319 como respaldo para servicios programados y vuelos chárter, pero de lo contrario retirará sus A319, A330, ATR42 y ATR72 en el nombre. de operaciones simplificadas de dotación de personal y mantenimiento.
La aerolínea espera entregas de 16 A320neo, 11 A320ceos y tres 787 en 2023 y todavía tiene pedidos de 88 nuevos A320 hasta 2030.
Avianca también está intentando adquirir Viva Air, un competidor de bajo costo que se encuentra en dificultades financieras, aunque el regulador de aviación de Colombia, Aerocivil, ha rechazado el acuerdo debido a preocupaciones antimonopolio. La aerolínea colombiana también está siguiendo un plan para unirse a la brasileña Gol en un holding llamado Abra Group en un acuerdo que se espera se concrete en enero de 2023.
Reunir las redes de Avianca y Gol lo convertiría claramente en el segundo operador más grande de la región, y si otras aerolíneas programadas para convertirse en propiedad conjunta con Avianca se concretan, competiría con LATAM Airlines en tamaño.
Una empresa conjunta de tres vías con los socios de Star Alliance Copa Airlines y United Airlines también está todavía en proceso.
AZUL
¿Cómo mejoraron las cosas en 2022?
La aerolínea brasileña se benefició de una mayor demanda de viajes de placer y un cambio en el comportamiento laboral, estableciendo un récord de ingresos en el tercer trimestre de R $ 4.4 mil millones ($ 850 millones). Para todo el año, la aerolínea espera que los ingresos totales sean un 40% más altos que antes de la pandemia. La demanda de ocio ha sido superior a los niveles de 2019 durante 16 meses consecutivos. Mientras tanto, los ingresos por carga del transportista se han más que duplicado.
Las fuertes tendencias de la demanda continuaron durante el año, lo que permitió a la compañía compensar los costos operativos más altos, incluido el costoso combustible para aviones. La aerolínea opera a un 45 % más de destinos con un 11 % más de vuelos diarios pico que en 2019.
En noviembre, Azul ordenó otros tres Airbus A330neos con motor Rolls-Royce Trent 7000, lo que elevó su flota de bimotores de fuselaje ancho a ocho. Se convirtió en la primera aerolínea en América Latina en operar A330-900 en 2019 y ahora tiene cinco en total. Los datos de las flotas de Cirium muestran que la aerolínea también tiene siete A330-200 más antiguos, cinco de los cuales están en servicio.
¿Qué nos espera en 2023?
Azul aspira a operar a 200 destinos en 2023, frente a los 168 actuales. Su utilización de aeronaves de última generación más eficientes y con menos emisiones, como el Embraer E195-E2 y los Airbus A320neo y A321neo, aumentará del 70 % al 83 % de las operaciones totales, con el objetivo del 100 % para 2026. La aerolínea prevé su red internacional se recupere a los niveles anteriores a la pandemia para el primer trimestre de 2023.
La compañía dice que los ingresos de carga volverán a aumentar en más de una cuarta parte con respecto a los niveles de 2022 en el nuevo año, a medida que continúa expandiendo su red y su capacidad para entregar paquetes a más destinos en 48 horas.
AEROLÍNEAS COPA
¿Cómo mejoraron las cosas en 2022?
La aerolínea de bandera panameña ha visto una “mejora constante” en los resultados financieros a medida que los países latinoamericanos relajaron sus requisitos de entrada relacionados con Covid-19. La posición geográfica ventajosa de la ciudad de Panamá, directamente entre los continentes de América del Norte y América del Sur, ha permitido a Copa reconstruir su “centro de las Américas” en el aeropuerto internacional de Tocumen.
La aerolínea de Boeing 737 terminará el año con 97 aviones en total, casi tantos como antes de la crisis de la industria del coronavirus. De ellos, 20 son versiones Max de nueva generación. Todavía tiene pedidos de 34 Max con Boeing.
¿Qué nos espera en 2023?
El presidente ejecutivo de Copa, Pedro Heilbron, espera que la nueva tendencia de “viajes de venganza” (clientes que viajan más porque no pudieron hacerlo durante gran parte de los últimos dos años) continúe, a pesar de las amenazas de recesión y las altas tasas de interés. Al igual que sus pares latinoamericanos,
Copa está lidiando con los altos precios del combustible para aviones y también con problemas de la cadena de suministro. El operador continuará construyendo su red panamericana y espera que la capacidad en 2023 sea casi igual a los niveles de 2019. Eso representaría un aumento del 15% con respecto a 2022.
Copa, Avianca y United aún tienen como objetivo buscar una empresa conjunta tan esperada, anunciada por primera vez en 2018, a pesar de que el marco y las condiciones del mercado han cambiado drásticamente desde el final de la pandemia de Covid-19.
GOL
¿Cómo mejoraron las cosas en 2022?
El joven nuevo presidente ejecutivo de la aerolínea brasileña, Celso Ferrer , también es uno de sus pilotos de Boeing 737. Eso le permite obtener una visión de primera línea de los problemas de la empresa y su progreso en la reconstrucción de redes en el entorno posterior a Covid.
El operador de 737 ha aumentado su capacidad, pero todavía está rezagado con respecto a las cifras de 2019. Ha sido lento regresar a destinos como Perú y Chile. La aerolínea está en proceso de actualizar su flota a Max, que puede ampliar el alcance de su red. Tres aviones llegaron en el tercer trimestre, elevando la flota Max del portaaviones a 37 de un total de 145 aviones. Planea agregar seis jets Max más en el primer trimestre de 2023.
Un nuevo acuerdo con American Airlines ha impulsado su tráfico en los EE. UU. y ha permitido a la aerolínea introducir nuevos vuelos a Miami y Orlando. Las aerolíneas están “alimentando números récord de pasajeros entre sí”, dice Ferrer. En 2021, el gigante estadounidense invirtió 200 millones de dólares a cambio del 5,2% de la empresa y un puesto en su directorio.
¿Qué nos espera en 2023?
Ferrer tiene mucho trabajo por delante, ya que se afianza la fusión con Avianca en Abra Group. Las dos empresas esperan que al unirse bajo un holding pero manteniendo sus marcas individuales puedan beneficiarse de las sinergias de una fusión sin la complejidad.
Ferrer dice que el modelo de negocios de la aerolínea, uno de simplicidad, es sólido y no tiene la ambición de cambiar lo que Gol ha estado haciendo con relativo éxito desde 2001, solo para hacerlo mejor. “Continuaremos teniendo un tipo de flota única, alta utilización, menor costo y flexibilidad en nuestro plan de flota para poder adaptar la capacidad a la demanda y navegar a través de un entorno muy volátil”.
GRUPO LATAM AIRLINES
¿Cómo mejoraron las cosas en 2022?
En noviembre, LATAM finalmente salió de su proceso de reorganización de más de dos años: la tercera de las tres aerolíneas latinoamericanas que se declararon en quiebra voluntariamente a mediados de 2020 cuando la crisis de Covid-19 golpeó duramente a las aerolíneas.
La aerolínea con sede en Santiago señala que ahora opera la “red más extensa de América del Sur”, operando a casi 150 destinos en 22 países. Espera terminar el año con “más del 85%” de la capacidad previa a la pandemia, medida en asientos-kilómetro disponibles (ASK).
¿Qué nos espera en 2023?
El próximo año, LATAM y su socio Delta Air Lines, que en 2019 adquirió una participación del 20 % en la aerolínea latinoamericana con un valor de $1900 millones, presentarán una serie de nuevas rutas en el marco de una empresa conjunta aprobada por el Departamento de Transporte de EE. UU. (DOT) en septiembre, agregando 23,000 asientos semanales entre América del Norte y América Latina.
La aprobación del DOT de la inmunidad antimonopolio para la empresa conjunta, que las empresas habían buscado desde mediados de 2019, tardó en llegar. Había sido aprobado por las autoridades de competencia chilenas en octubre de 2021. El acuerdo permite a las aerolíneas operar vuelos bajo los códigos de vuelo de cada una entre, dentro y fuera de sus países de origen. Incluye vuelos operados por las filiales regionales estadounidenses de Delta Connection, SkyWest Airlines, Republic Airways y Endeavour Air.
LATAM espera superar los ingresos previos a la crisis también en 2023, completando la recuperación de la compañía.
VOLARIS
¿Cómo mejoraron las cosas en 2022?
Al igual que otras aerolíneas mexicanas, ULCC Volaris tuvo una ventaja inicial en la recuperación ya que el país no se cerró por completo en el punto álgido de la pandemia de Covid-19. Por lo tanto, Volaris fue una de las primeras aerolíneas en volver a los factores de carga y rentabilidad anteriores a la crisis.
En el tercer trimestre de 2022, la compañía logró una utilidad de $769 millones, 20% superior a la cifra de 2021. Pero el aumento de los costos, un 52% más que el año anterior, casi redujo a la mitad sus ganancias netas a $ 40 millones.
Volaris espera terminar el año con 116 aviones en su flota de Airbus.
¿Qué nos espera en 2023?
Volaris espera que la Administración Federal de Aviación vuelva a certificar a México como un país de “Nivel 1” en términos de seguridad de la aviación a partir de abril de 2023. Eso le permitiría a la aerolínea expandir nuevamente su red a los EE. UU. La FAA rebajó la calificación de México en mayo de 2021, lo que impidió que las aerolíneas mexicanas agregaran nuevas rutas a los EE. UU.
Volaris a más largo plazo tiene como objetivo duplicar sus ingresos, ganancias y generación de flujo de efectivo libre durante los próximos tres años en comparación con los niveles previos a la pandemia, dijo la compañía en su día del inversor en diciembre.
Fuente: https://www.flightglobal.com/how-far-through-recovery-are-latin-american-airlines/151453.article