Airbus ha tenido un 2024 mixto. Ha recibido muchos pedidos, pero ha tenido limitaciones en la rapidez con la que puede sacar los aviones debido a problemas en la cadena de suministro.
La certificación y la entrada en servicio del A321XLR fue un hito clave para la compañía, pero sus productos de fuselaje ancho también han tenido un buen desempeño. Echemos un vistazo a lo que podemos esperar de Airbus en 2025.
Airbus estará deseoso de capitalizar el éxito de los aviones de fuselaje ancho en 2025
El A350 ha tenido un año excelente, con numerosos nuevos clientes que se han sumado a la cartera de Airbus, entre ellos EVA Air, IndiGo y Korean Air . Clientes anteriores como Abra Group (Avianca), Delta Air Lines y Japan Airlines volvieron a pedir más, y aerolíneas como Emirates recibieron el primer modelo de este modelo.
Es probable que el A350 siga teniendo una trayectoria positiva, en particular el A350-1000, de mayor tamaño. Como el avión de pasajeros más grande que se fabrica actualmente, y con el 777X de Boeing retrasado nuevamente, Airbus espera conseguir más clientes para su gran avión en 2025.
Además del A350, Airbus ha estado recibiendo pedidos para una versión de carga, el A350F . Hay pedidos de muchas aerolíneas importantes, incluidas Air France-KLM, Cathay Pacific , Turkish, Starlux y Etihad . No veremos al A350F entrar en servicio en 2025, eso ocurrirá un año después, pero deberíamos verlo comenzar su campaña de pruebas de vuelo en la segunda mitad del año.
El A330neo , que también ha tenido un buen año en cuanto a pedidos, ha recibido nuevos clientes de Vietjet y Cathay y pedidos adicionales de Virgin Atlantic y Starlux. Competir con el Dreamliner de Boeing es una tarea difícil para el avión, pero hasta ahora se mantiene firme, con 75 pedidos en 2024. Airbus espera que el neo suscite más interés a lo largo de 2025.
El revolucionario XLR ocupará un lugar destacado en 2025
Con la entrega del primer XLR a Iberia, Airbus está lista para acelerar el proceso de lanzamiento de este avión de fuselaje estrecho y de largo alcance a los clientes. Ya se habían construido varios antes de la certificación, por lo que, si no se aplazan antes de fin de año, podríamos ver una oleada de entregas a principios de 2025. Con el modelo en servicio y demostrando sus capacidades, es posible que también haya más pedidos entrantes.
Pero no es solo el XLR lo que le da a Airbus una posición boyante en el mercado de aviones de fuselaje estrecho. La familia A321neo, en general, es un éxito para el fabricante de aviones, ya que el 85% de sus pedidos de aviones de pasillo único en 2024 corresponderán a la variante más grande.
Más de la mitad de sus entregas de aviones de fuselaje estrecho han sido del A321neo , y como Boeing no puede proporcionar una respuesta funcional al producto de Airbus, podemos esperar ver más aerolíneas optando por el avión de pasillo único más largo en 2025.
Airbus se centrará en aumentar la producción
Airbus se ha marcado como objetivo producir 75 aviones de la familia A320neo al mes en 2026 antes de 2024. A finales de noviembre, Airbus había entregado 510 aviones de la familia A320, de los cuales 306 eran de la variante A321neo. Esto indica que actualmente la producción se sitúa entre 46 y 47 aviones al mes, muy lejos de su objetivo de 2026. Airbus ha ampliado ahora ese objetivo a 2027 y se esforzará por aumentar la producción hasta 2025 para sentar las bases de ese aumento.
En cuanto a los aviones de fuselaje ancho, Airbus tiene como objetivo producir 10 A350 al mes en 2026, que es aproximadamente lo que producía antes de la pandemia. El cronograma para eso no ha cambiado todavía, pero la producción de 2024 se mantuvo bastante estable en seis aviones al mes. Como medida provisional, si la cadena de suministro lo permite, podríamos esperar que Airbus apunte a ocho A350 al mes en 2025.
Pero no olvidemos al bebé de la familia, el Airbus A220. Airbus está tratando de aumentar su producción a 14 aviones por mes para 2026, y a fines de noviembre de 2024 había entregado 65. Eso es un aumento del 12% en comparación con lo entregado en 2023, aunque todavía ronda la marca de los seis aviones por mes. El aumento de la producción en Mirabel y Mobile será un enfoque clave en 2025.
Los retos que afronta Airbus en 2025
Aunque Airbus ha tenido un desempeño sólido en 2024, no ha estado exento de desafíos. Algunos de ellos persistirán en 2025, entre ellos:
- Problemas en la cadena de suministro: Airbus se vio obligada a ajustar sus previsiones de ganancias y entregas a mediados de 2024 debido a limitaciones en la cadena de suministro. De un objetivo anterior de 800 aviones, redujo su objetivo a 770 en 2024 y dio marcha atrás en su compromiso de
- Desafíos geopolíticos: desde el espacio aéreo cerrado hasta los nuevos aranceles comerciales, el entorno geopolítico actual es un desafío para cualquier empresa global. Se ha informado de que Airbus está en conversaciones con un cliente chino para un pedido histórico de aviones, pero una disputa con la Comisión Europea sobre los vehículos eléctricos que podría dar lugar a la imposición de más aranceles amenaza con desestabilizar cualquier acuerdo que se esté formando. Trump también está amenazando con nuevos aranceles, lo que aumenta la inseguridad para Airbus.
- Problemas con los motores GTF: aunque no es un problema directo de Airbus, la retirada masiva y disruptiva de los motores Pratt & Whitney está afectando al suministro de motores y piezas para nuevos aviones. El director ejecutivo Guillaume Faury dijo en septiembre de 2024 que Airbus había acordado reducir la cantidad de motores que se entregarían para apoyar a la flota en servicio. Con un estimado de más de 600 aviones propulsados por GTF en tierra en cualquier momento, y proyecciones de que el problema persistirá hasta 2026, será un desafío para Airbus aumentar la producción en este entorno.
Si bien el panorama en 2025 no está exento de desafíos, Airbus parte de una posición sólida. Si bien es poco probable que la empresa haga revelaciones trascendentales en 2025, Airbus espera obtener un desempeño sólido y una mejora de los problemas en la cadena de suministro que han obstaculizado su producción en los últimos años.
Fuente: https://www.aerotime.aero/articles/airbus-2025-predictions