Polar Air Cargo está esperando el permiso de la Administración Federal de Aviación (FAA) para continuar aplicando las reglas nacionales y de bandera mientras realiza operaciones complementarias no programadas en aeropuertos que no figuran en sus especificaciones de operaciones.
“De conformidad con la Parte 11 del Título 14 del CFR, Polar Air Cargo solicita a la Administración Federal de Aviación
que otorgue una extensión de la Exención N.° 18486B (N.° de expediente de la FAA: FAA-2019-1027), cuyo
vencimiento está previsto para el 31 de marzo de 2026”, señala la carta.
“La exención brinda alivio del 14 CFR §119.49(a)(4)(ii) del Título 14, Código de Regulaciones Federales (14
CFR) en la medida necesaria para permitir que Polar Air Cargo aplique las reglas nacionales y de bandera mientras realiza
operaciones suplementarias no programadas a aeropuertos no enumerados en sus especificaciones de operaciones (OpSpecs),
siempre que se cumplan ciertas condiciones y limitaciones como se describe en la Exención No. 18486B”.
Según el sitio web Regulations.gov, aún no ha habido una respuesta a la carta de Polar, firmada por Michael Giordano, director de especificaciones de operaciones de vuelo y administración regulatoria de Polar.
Las normas nacionales se aplican cuando una aerolínea estadounidense opera dentro de Estados Unidos. Las normas de bandera se aplican cuando una aerolínea estadounidense opera vuelos internacionales como “aerolínea de bandera” estadounidense.
Si una aerolínea realiza operaciones complementarias no programadas, como vuelos chárter, a aeropuertos no incluidos en sus especificaciones de operaciones y no sigue las normas nacionales y de bandera, podría haber violaciones regulatorias, riesgos de seguridad y operativos, problemas de seguros y responsabilidad, y consecuencias legales y financieras.
Este mes se cumple un año desde que Atlas Air Worldwide y DHL anunciaron que pondrían fin a su empresa conjunta Polar Air Cargo.
En febrero del año pasado, Atlas Air Worldwide y DHL anunciaron la finalización de su empresa conjunta Polar Air Cargo tras 17 años de operaciones conjuntas. Las compañías afirmaron haber decidido que la empresa conjunta ya no representaba un interés comercial estratégico, según un portavoz de Atlas Air Worldwide.
Atlas dijo en un comunicado en ese momento que esperaba que ciertas operaciones y posiciones se trasladaran a Atlas y otras a DHL, mientras que Atlas continuaría manteniendo el certificado Polar.
Atlas le dijo a Air Cargo News en enero de este año que los planes para finalizar la empresa conjunta seguían vigentes y que Polar continuaría brindando operaciones aéreas en algunas ubicaciones para ciertos servicios.
La vicepresidenta senior y directora general de Polar Air Cargo, Kersti Krepp, también anunció el mes pasado que dejaría la empresa después de 24 años de servicio.
Los datos de Planespotters muestran que Polar opera cinco aviones de carga. Tres Boeing 747-8F operan para Atlas Air y dos 777F para DHL Aviation.
Mientras tanto, los datos de Flightradar24 muestran que hay operaciones programadas actualmente en América del Norte.
Fuente: https://www.aircargonews.net/airlines/2026/02/polar-air-cargo-awaits-faa-approval-to-extend-domestic-and-flag-rules-exemption-for-non-scheduled-operations/