Pilotos y auxiliares de vuelo en Estados Unidos expresaron su rechazo ante la petición presentada por Airlines for America (A4A) para retrasar la implementación de una segunda puerta de seguridad para cabinas de pilotos en los nuevos aviones.
La normativa, conocida como IPSB (Installed Physical Secondary Barrier), fue establecida por la Administración Federal de Aviación (FAA) en 2023, otorgando a las aerolíneas dos años para comenzar a instalar esta medida en aeronaves recién fabricadas, con un plazo límite en agosto de 2025.
Sin embargo, A4A —grupo que representa a aerolíneas como American Airlines, Delta, United, JetBlue y Southwest— solicitó una extensión de 24 meses, argumentando que no han podido desarrollar los materiales ni la capacitación necesaria para decenas de miles de tripulantes.
El IPSB es una puerta física adicional, instalada entre la galera delantera y la puerta blindada de la cabina, que se cierra cuando un piloto sale del cockpit, por ejemplo, para ir al baño. Su objetivo es prevenir intrusiones durante el vuelo.
La Asociación de Pilotos de Línea Aérea (ALPA) calificó el intento de retraso como un “táctica dilatoria” y pidió a la FAA que aplique sin demoras la normativa, especialmente a pocos meses del 24° aniversario del 11 de septiembre. “Es una medida crítica de seguridad”, señaló Jason Ambrosi, presidente de ALPA.
La Asociación de Auxiliares de Vuelo (AFA-CWA) también se opuso: “No hay justificación para dejar sin usar una barrera que ya esté operativa. Si ocurre un ataque con una puerta IPSB inutilizada, sería imperdonable”, afirmaron.
Aunque el requisito solo aplica a aviones nuevos, los sindicatos insisten en la importancia de su aplicación inmediata, especialmente ante incidentes recurrentes con pasajeros disruptivos y amenazas a la seguridad de vuelo.
La FAA aún no ha emitido una respuesta oficial a la solicitud de A4A.