El mercado de carga aérea se enfrenta a una serie de desafíos en 2023 que significan que sus máximos de demanda de la era de la pandemia están firmemente en el espejo retrovisor.
Pero como señalaron los oradores en el reciente Simposio Mundial de Carga de IATA en Estambul, eso no significa que la carga aérea esté regresando a su estado anterior a la crisis dentro de la industria en general.
“La carga aérea es una industria diferente [de] la que entró en la pandemia”, dijo el jefe global de carga de IATA, Brendan Sullivan, al inaugurar el simposio. “Los ingresos son mayores de lo que eran antes de la pandemia. Los rendimientos son más altos. El mundo aprendió cuán críticas son las cadenas de suministro. Y la contribución de la carga aérea a los resultados de las aerolíneas es más evidente que nunca.
“Sin embargo, todavía estamos vinculados al ciclo económico y los eventos globales”, continúa. “Entonces, la guerra en Ucrania, la incertidumbre sobre dónde están los factores económicos críticos, como las tasas de interés, los tipos de cambio y el crecimiento del empleo, son preocupaciones reales para la industria actual”.
De hecho, a principios de mayo, IATA publicó sus últimos datos sobre el sector, que muestran que la demanda de carga aérea volvió a caer por debajo de los niveles anteriores a Covid en marzo después de un primer trimestre volátil.
Las toneladas de carga por kilómetro en marzo cayeron un 8,1% en comparación con 2019, habiendo mostrado una mejora con respecto a 2019 en febrero.
En términos interanuales, las toneladas de carga por kilómetro (CTK) disminuyeron un 7,7% en marzo, una mejora con respecto a las disminuciones porcentuales registradas durante la mayor parte del año pasado.
Mientras tanto, los factores de ocupación de carga en marzo cayeron 8,8 puntos porcentuales respecto al año anterior a 46,2%.
La asociación de aerolíneas señala que los índices de gerentes de compras para nuevos pedidos de exportación y para China cayeron por debajo de la marca de 50 en marzo, lo que indica una disminución de la confianza.
También hubo indicios de altos niveles de inventario, lo que no es un buen augurio para la carga aérea.
Tales desarrollos reflejan una imagen mixta para las perspectivas de todo el año, con el economista de IATA Bojun Wang prediciendo en el simposio de Estambul que la demanda de carga aérea disminuiría en un 4% en comparación con los niveles de 2022, lo que refleja el actual entorno económico desafiante.
Wang señala que el Fondo Monetario Internacional ha rebajado recientemente su perspectiva de crecimiento del PIB para el año al 2,8 % desde un pronóstico anterior del 2,9 %. Esa cifra también está por detrás del 3,4% registrado en 2022 y el promedio histórico de alrededor del 3,8%.
FACTORES CONTRIBUYENTES
“Tuvimos un año desafiante en 2022 con la guerra en Ucrania, una alta tasa de inflación, altos precios del petróleo y la pandemia de Covid-19; estos vientos en contra realmente no han desaparecido en el nuevo año de 2023”, dice Wang.
Por otro lado, se espera que la inflación haya tocado techo en 2022, afirma.
Wang agrega que se espera que los rendimientos disminuyan alrededor de un 23 % este año, luego de un aumento del 7 % el año pasado, un aumento del 24 % en 2021 y un aumento del 50 % en 2020.
“El 23 % parece un gran cambio, pero si observa el crecimiento en 2021, 2022 y 2023, simplemente regresa de un nivel alto”, dice.
Esta disminución del rendimiento y la demanda, a su vez, ejercerá presión sobre los ingresos de carga aérea, aunque se espera que se mantengan más del 50% por encima de los niveles anteriores a Covid.
En cuanto a las cifras de suministro en comparación con los niveles anteriores a Covid, Wang dice que los aumentos están siendo impulsados por el regreso de la capacidad de carga, que fue del 41% de la capacidad total en el mercado en marzo, frente al 26% del año pasado. Históricamente, Bellyhold ha representado alrededor del 50-60% de la capacidad del mercado.
Otra tendencia destacada por Wang es que la ventaja competitiva de la carga aérea sobre la marítima ha terminado debido a que los precios de envío han disminuido en los últimos meses.
El alto costo del transporte marítimo y la interrupción del mercado ayudaron a impulsar los volúmenes hacia el transporte aéreo durante la pandemia.
Al mismo tiempo, persiste la presión sobre los costos operativos de las aerolíneas debido a los elevados precios del combustible para aviones.
“También esperamos ver que los precios del combustible se mantengan en un nivel alto a pesar de que tienen una tendencia a la baja”, dice Wang.
También hablando en Estambul, Sander Schuringa, gerente de inteligencia de mercado de Seabury Cargo, dice que las industrias de la moda, los productos químicos, la farmacéutica, las materias primas, la alta tecnología y la automotriz son en gran parte responsables de la disminución de la demanda de carga aérea y el regreso al transporte marítimo. .
Schuringa también señala que, si bien la demanda de carga aérea ha disminuido, la capacidad sigue aumentando.
Fuente: https://www.flightglobal.com/airlines/air-cargo-outlook-mixed-amid-falling-demand-but-high-yields/153449.article