Ouch: United Airlines ha eliminado 36 aeropuertos estadounidenses de su red

Aquí es donde la aerolínea ha recortado servicios.

Los pequeños aeropuertos que sirven (generalmente) a pequeñas comunidades se han visto gravemente afectados desde que se produjo la pandemia. United solo ha terminado el servicio a 36, ​​más recientemente Pueblo, Colorado, según lo informado por primera vez por The Points Guy . Los recortes contrastan en gran medida con el histórico pedido de aviones de United realizado el 13 de diciembre . Por supuesto, la mayoría de los 36 aeropuertos seguirán siendo atendidos por otras aerolíneas, y las rutas particulares seguirán siendo operadas sobre la base de un Servicio Aéreo Esencial (EAS), simplemente por un operador diferente.

United ha cortado los aeropuertos principalmente debido a la actual escasez de pilotos y aviones regionales estacionados. Muchos aeropuertos fueron atendidos por jets regionales de 50 plazas de una sola clase, que se están retirando cada vez más y no pueden sostener RJ más grandes de varias clases, con su economía mucho mejor. Algunos aeropuertos se agregaron recientemente a la red.

Los 36 aeropuertos que United ha recortado

El siguiente mapa muestra los 36 aeropuertos que ya no ven a United o que pronto dejarán de verlos, mientras que la siguiente lista los identifica por estado. Los aeropuertos en 21 estados se ven afectados. United ha cortado cuatro aeropuertos en Texas, tres en Michigan y tres en Missouri.

Misuri incluye Fort Leonard Wood. United lanzó el servicio desde Chicago O’Hare, a 593 km (369 millas) de distancia, en octubre del año pasado; terminó 12 meses después. Como era de esperar, utilizó CRJ-200 de clase única y totalmente económicos. Algunos vuelos tenían rutas O’Hare-Decatur-Fort Leonard Wood y viceversa.

  1. Arizona : Asta de bandera (FLG)
  2. Arkansas : Texas (TXK)
  3. California : Santa Rosa (STS), Stockton (SCK)
  4. Colorado : Alamosa (ALS), Pueblo (PUB; ver más abajo)
  5. Florida : Destin-Fort Walton Beach (VPS), Tallahassee (TLH)
  6. Hawái : Hilo (ITO)
  7. Idaho : Cataratas gemelas (TWF)
  8. Indiana : Evansville (EVV)
  9. Kentucky : Paducah (PAH)
  10. Luisiana : Alejandría (AEX), Monroe (MLU)
  11. Míchigan : Kalamazoo (AZO), Lansing (LAN), Muskegon (MKG)
  12. Minnesota : Rochester (RST)
  13. Misuri : Cabo Girardeau (CGI), Columbia (COU), Fuerte Leonard Wood (TBN)
  14. Nebraska : Kearney (Oído)
  15. Nueva York : Ogdensburg (OGS), Plattsburgh (PBG)
  16. Dakota del Sur : Pierre (PIR), Watertown (ATY)
  17. Texas : Abilene (ABI), College Station (CLL), Killeen (GRK), San Ángelo (SJT)
  18. Virginia : Staunton/Waynesboro (SHD)
  19. Washington : Everett (PAE)
  20. Virginia Occidental : Clarksburg (CKB), Lewisburg (LWB)
  21. Wisconsin : Eau Claire (EAU), Wausau (CWA)

United corta Denver-Pueblo

El corte más reciente de United es Pueblo, Colorado, la novena ciudad más grande del estado con alrededor de 112,000 habitantes. Sirvió a Pueblo desde Denver , a solo 109 millas (175 km) de distancia, utilizando los CRJ-200 de clase única de 50 asientos de SkyWest. Según el Departamento de Transporte de los Estados Unidos, fue subsidiado con $2,784,664 al año por el EAS para operar 12 vuelos semanales, equivalente a $44 en financiamiento por asiento y trayecto.

Usando RJ, la ruta tarda unos 30 minutos en volar y se sirve hasta 2 por día. El DOT muestra que, en 2019, United transportó 26.007 pasajeros en la ruta, con un factor de ocupación de asientos (SLF) muy bajo del 43 %, obviamente compensado por la financiación. En 2020 hubo 11.272 pasajeros (20%), en 2021 unos 17.668 (29%) y en los siete primeros meses de 2022 9.885 (29%).

Se acerca el expreso del sur

United termina Denver-Pubeo el 14 de enero y Southern Express lo inicia el 15. Obviamente, Southern Express también será subsidiado financieramente por EAS, diseñado para ayudar a garantizar que la comunidad tenga rutas específicas que ninguna aerolínea atendería de otro modo, ya que no sería financieramente viable. En el caso de Pueblo, se verían obligados a conducir aproximadamente dos horas hasta Denver.

Según el DOT, Southern Express recibirá $2,992,087 por el primer año y $3,066,890 por el segundo, y el contrato finalizará en enero de 2025. Para esto, volará 24 veces por semana con King Airs de nueve asientos, un gran cambio de 50 -RJ de asiento. En los dos años, obtendrá $135 por asiento en cada sentido.

A diferencia de United, que ofrece a los residentes y visitantes de Pueblo su red expansiva en Denver, Southern Express dependerá de los viajeros punto a punto, los autoconectores y aquellos que usan Google Vuelos o similar para reservar itinerarios combinados.

 

Fuente: https://simpleflying.com/united-airlines-airport-cuts/

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