Una ofensiva contra los envíos de comercio electrónico podría hacer que la industria de carga aérea pierda volúmenes valiosos en el comienzo de una nueva era presidencial en Estados Unidos.
Judah Levine, director de investigación de Freightos, dijo que existe una gran posibilidad de que un nuevo gobierno encabezado por el futuro presidente Donald Trump, como lo planeó la administración Biden , actúe para cerrar una exención de minimis para las importaciones a los EE. UU. con un valor de menos de $800. Esta exención permite importar bienes sin aplicar aranceles y con un menor escrutinio aduanero.
Los cambios de política que afectan el costo y la velocidad de los envíos pueden amenazar la viabilidad de enviar productos de comercio electrónico por vía aérea, dijo.
Según los planes actuales de la administración Biden, los bienes que están sujetos a las acciones de cumplimiento comercial de las Secciones 301, 201 o 232 ya no serán elegibles para la exención de minimis, señaló Levine.
“Creo que es muy posible que la administración Trump adopte algún tipo de medida similar. Por lo tanto, si hablamos del impacto en el transporte aéreo de carga, creo que el impacto más probable sería cambios en las normas de minimis, especialmente para las importaciones chinas”.
Agregó: “Podríamos ver un gran impacto en el transporte aéreo de carga con una posible caída importante en los volúmenes”.
Además de los costos, habría una mayor carga administrativa y tiempos de envío puerta a puerta más largos, lo que haría que el transporte aéreo fuera menos atractivo porque los transportistas perderían parte de la ventaja de la velocidad.
“Los paquetes de minimis pueden pasar por la aduana muy rápidamente, por lo que podría enviar algo desde China a los EE. UU. y podría llegar al consumidor dentro de siete a nueve días, mientras que, si llega con requisitos de informes regulares, podría demorar una semana o más solo para pasar por la aduana.
“Por lo tanto, estaríamos hablando de dos a tres semanas en términos de tiempos de entrega, lo que probablemente no sea tan aceptable para muchos consumidores de comercio electrónico”.
En cuanto a los costos, señaló además: “Los paquetes de minimis tienen requisitos de presentación de informes y trámites aduaneros muy mínimos, lo que significa que tienen costos de presentación de informes y trámites aduaneros muy bajos.
“No solo se pagan los aranceles, que actualmente son del 7 al 25% pero podrían ser más altos con Trump, sino que los aranceles podrían no ser el mayor costo. Si se trata de bienes de bajo valor, esos costos de trámite aumentarían de aproximadamente $15 a $50, lo que realmente desafiaría el modelo comercial de transportar algo por aire”.
Es evidente que es demasiado pronto para determinar exactamente qué medidas se pueden adoptar y cuál será su impacto. Xeneta dijo recientemente que la demanda de comercio electrónico va a continuar, independientemente de las medidas represivas del gobierno, mientras que Brandon Fried, de la Asociación de Transportistas Aéreos, también señaló recientemente que mantener el umbral de minimis actual es esencial para sostener el crecimiento del transporte aéreo de carga.
Al analizar las medidas que los transportistas pueden adoptar para modificar sus cadenas de suministro en caso de que ocurra lo mencionado anteriormente, Levine dijo que los transportistas pueden adelantar los envíos, lo que crearía un aumento en la cadena de suministro y también es posible que haya una reducción en los volúmenes de comercio electrónico en la ruta comercial Asia-Europa.
“Creo que es muy posible que esto reduzca significativamente el volumen de paquetes de comercio electrónico que se enviarán por vía aérea. Las empresas de comercio electrónico están enviando volúmenes muy grandes, por lo que creo que estarán muy motivadas para ajustar su estrategia”.
Dicho esto, muchas empresas de comercio electrónico aseguraron capacidad mucho antes del cuarto trimestre, aunque Xeneta instó recientemente a los transportistas a hacer un balance del mercado y retrasar sus licitaciones de 2025 hasta después del pico del cuarto trimestre.
Otro paso que ya están dando las plataformas de comercio electrónico es crear inventarios cerca del destino final para seguir siendo competitivos en precios.
“Estas plataformas ya han comenzado a acumular almacenes e inventarios en lugares como México y, en menor medida, en Canadá”, dijo Levine.
En particular, dijo: “Ha habido un gran aumento en los volúmenes oceánicos desde China a México”.
Agregó: “También ha habido informes sobre una creciente inversión en cumplimiento interno por parte de estas plataformas en los EE. UU.”.
Mientras tanto, en su anterior período como presidente, Trump impuso fuertes aranceles a los bienes importados de China. Durante la guerra comercial entre China y Estados Unidos de 2018-2019, los aranceles alcanzaron un pico de más del 25%.
Esto resultó en un impulso inicial al transporte aéreo de carga, ya que las empresas buscaron transportar mercancías antes de la imposición de aranceles, pero luego hubo un 2019 más tranquilo cuando los bienes se volvieron más caros para los consumidores.
Ahora bien, según lo que dijo Trump durante sus discursos electorales, podría haber aranceles del 10% sobre la mayoría de los 3 billones de dólares de importaciones anuales de Estados Unidos y aranceles de hasta el 60% sobre todas las importaciones procedentes de China.
Es más probable que los aranceles afecten al mercado de transporte marítimo, afirmó Levine. Esto se debe, por supuesto, a que la mayoría de las mercancías se envían por vía marítima y los transportistas pueden estar interesados en cargar las mercancías por adelantado, lo que ejerce presión sobre la capacidad.
Fuera del comercio electrónico, si existiera la combinación correcta de urgencia con la inminente implementación de aranceles, alta demanda y capacidad reducida en los buques portacontenedores debido a esta demanda, entonces los transportistas podrían recurrir al transporte aéreo.
Pero tal vez las soluciones más moderadas de mar y aire serían preferibles en este caso debido al costo, aunque volúmenes mayores lo hacen más improbable.
“Si realmente hay mucha presión sobre la capacidad marítima, entonces se podría ver un cambio del transporte marítimo al aéreo. Pero creo que el cronograma tiene que ser el adecuado y que estos son bienes que los importadores necesitan.
“Por lo general, cuando se observa un cambio del transporte marítimo al aéreo, en realidad se debe a que los importadores necesitan los bienes en este momento y no quieren esperar, por lo que es posible que cerca del momento del lanzamiento real, se vea eso, pero creo que el gran impacto será en el transporte marítimo”.
Agregó: “Es posible que veamos un aumento en el transporte marítimo-aéreo, pero nuevamente, debido a la diferencia de volumen, para los transportistas lo suficientemente grandes como para traer varios contenedores, no es realmente factible cambiar todo eso al transporte aéreo. Hace que el uso de carga aérea sea menos probable”.
Fuente: https://www.aircargonews.net/business/trump-presidency-could-curb-e-commerce-air-cargo/