Con la entrada en vigor de las nuevas normas de eficiencia de combustible el 16 de abril, 2027 sería el último año de producción del 767F.

Con la adopción por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA) de sus propuestas de reglas de eficiencia de combustible para ciertos aviones subsónicos con un peso máximo de despegue (MTOW) de más de 5.700 kilogramos (12.566 libras), esto podría significar el fin de la producción del carguero Boeing 767F. . Las nuevas normas también se aplicarán a las aeronaves propulsadas por hélice con un MTOW superior a 8.618 kg (18.999 lbs).

Trabajando con la OACI

La norma final de la FAA se publicó el 16 de febrero de 2024, con fecha de entrada en vigor el 16 de abril. Según la directiva, los nuevos estándares de eficiencia de combustible se aplicarían a las aeronaves que recibieron su certificación de tipo (TC) original a partir del 1 de enero de 2021. , fueron fabricados después del 1 de enero de 2028 o fueron certificados antes de 2021, pero se realizó una modificación que afectaría las emisiones de la aeronave después del 1 de enero de 2023.

El 15 de junio de 2022, el regulador publicó el aviso de propuesta de reglamentación (NPRM), recibiendo 62 comentarios sobre la propuesta de varias partes, incluidas Airbus, Boeing, ATR, Embraer, Gulfstream, General Electric (GE), así como aerolíneas. representantes.

“En los Estados Unidos, la Ley de Aire Limpio ordena a la EPA que adopte normas aplicables a la emisión de cualquier contaminante del aire proveniente de cualquier clase de motores de aeronaves que, a juicio del Administrador de la EPA, cause o contribuya a la contaminación del aire que pueda anticiparse razonablemente. poner en peligro la salud o el bienestar públicos”.

Baja demanda del 767F más allá de 2028

Como resultado, la Agencia de Protección Ambiental (EPA) publicó su norma final para modificar los estándares de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de las aeronaves nacionales en enero de 2021, y la FAA hizo lo mismo de conformidad con la Ley de Aire Limpio.

“Observamos que en sus comentarios Boeing, junto con FedEx, GE y la Cargo Airline Association, expresaron que continuaría habiendo una demanda de bajo volumen para el carguero B767 más allá del 1 de enero de 2028. Estos comentaristas no indicaron el número de 767F que se producirían después de 2028”.

Otro avión que se vería afectado por las normas habría sido el Airbus A380. Sin embargo, el fabricante de aviones europeo entregó su último avión de dos pisos a Emirates después de haber producido un total de 123 unidades en diciembre de 2021.

Sin embargo, ninguna aerolínea de carga, aparte de UPS y FedEx, con sede en EE. UU., tiene pedidos del 767F, según los registros de pedidos y entregas del fabricante al 31 de enero. La pestaña de pedidos no completados de las dos aerolíneas indica que tienen 21 y 16 Boeing 767F. en orden, respectivamente.

Si bien Boeing no ha anunciado un sucesor potencial para el 767F, que podría incluir nuevos motores para el tipo, o un carguero 787, Stan Deal, director ejecutivo (CEO) de Boeing Commercial Airplanes (BCA), dijo a los medios que el fabricante podría buscar una exención para el 767F durante el Salón Aeronáutico de París en 2023.

Fuente: https://simpleflying.com/faa-efficiency-rules-kill-boeing-767-freighter-production/