La situación en Schiphol se suma a las diversas interrupciones por las que están pasando las aerolíneas actualmente.
Anteriormente considerado como uno de los cuatro principales centros importantes de Europa Occidental antes de la pandemia, el Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam ha tenido una tendencia descendente en espiral desde que la demanda de viajes se recuperó rápidamente. Sin embargo, debido al caos interminable, varias aerolíneas han cambiado sus vuelos programados a aeropuertos regionales más pequeños. Parecería que esta tendencia continúa a medida que más aerolíneas se suman al carro.
Royal Air Maroc cambia a Róterdam
Tras la perturbadora decisión de las autoridades aeroportuarias de Ámsterdam de reducir el número de vuelos y pasajeros que llegan y salen de Schiphol a finales de junio, Royal Air Maroc se vio profundamente afectada y desde entonces ha tomado la decisión de transferir vuelos al aeropuerto de Róterdam.
Los vuelos afectados son AT850 y AT851, que conectan Casablanca con Amsterdam. Según Royal Air Maroc, cambiar estos vuelos a Rotterdam garantizaría el transporte de un número máximo de pasajeros y será efectivo del 7 al 21 de julio. Si las autoridades aeroportuarias toman decisiones más disruptivas más allá del 21 de julio, la aerolínea nacional marroquí destacó que se tomarán medidas adicionales, pero no especificó cuáles eran.
Las aerolíneas se sienten restringidas
Si bien Royal Air Maroc es la última aerolínea que se desvía de Schiphol, lo más probable es que no sea la última. La decisión disruptiva perjudica en última instancia a todas las aerolíneas con franjas horarias en Schiphol. airBaltic fue otra aerolínea a la que se le pidió que redujera las tasas de ocupación para los servicios de vuelos entrantes al principal aeropuerto holandés. La aerolínea ofrece vuelos directos a Schiphol desde Riga, Tallin y Vilnius, y una reducción en las tres rutas sin duda dañaría sus cifras financieras.
También se ha pedido a Air Serbia que reduzca la carga de pasajeros en aproximadamente un 28% en los vuelos desde Belgrado. La aerolínea, que opera nueve vuelos semanales a Schiphol, siente que la decisión es demasiado restrictiva para las aerolíneas que intentan compensar los últimos dos años relativamente sin vuelos. Para hacer la situación aún más tensa, la aerolínea serbia y airBaltic están amenazando con emprender acciones legales contra el aeropuerto para obtener una compensación por el daño financiero sufrido. En protesta por el límite, Air Serbia dijo:
“El tope no se basa en una relación de respeto y aprecio mutuos, teniendo en cuenta que la compañía nacional serbia ha estado volando de forma continua en esa ruta durante más de 50 años y que fue la única aerolínea que mantuvo el tráfico entre Belgrado y Ámsterdam durante un largo período durante la pandemia de coronavirus”.
Cancelaciones entrantes
Luego están las aerolíneas que han optado por no alejarse ni amenazar con emprender acciones legales todavía. Algunos han optado por utilizar aviones más pequeños o dejar intencionalmente algunos asientos vacíos para adaptarse a las limitaciones de ocupación. Sin embargo, después de que se le pidiera que suspendiera la venta de boletos en los vuelos durante el resto de julio, American Airlines podría ser la próxima aerolínea importante en tomar medidas, ya que la pausa le costará a la aerolínea más de 3600 asientos por semana.
Y con una importante aerolínea estadounidense restringida por las últimas demandas de capacidad, dos de las aerolíneas más grandes de Europa también cedieron a las restricciones y lanzaron otra ronda de cancelaciones masivas. Lufthansa ha anunciado la cancelación de al menos 770 vuelos en la próxima semana, lo que eleva el número total de vuelos descartados este verano a casi 4.000. Los vuelos afectados corresponderán en gran medida a los horarios nocturnos y tienen como objetivo evitar interrupciones en otras conexiones.
Aunque no tiene elección en estos asuntos considerando que Schiphol es su centro de operaciones, KLM también ha decidido descartar entre 10 y 20 vuelos diarios a destinos europeos, que se prolongará hasta agosto. La rama holandesa del grupo Air France-KLM también regulará estrictamente las ventas de boletos restantes en sus rutas europeas y Cityhopper para permitir cambios de reserva más fáciles para los pasajeros afectados. La carga de fletes ya no se reservará para suavizar la carga de trabajo del personal de manejo en tierra en Schiphol. Ambas aerolíneas están tratando de aliviar la creciente demanda de boletos de avión para reducir la presión sobre las operaciones de Schiphol.
Schiphol sigue siendo un desastre
Dejando a un lado el número de pasajeros, Schiphol era uno de los cinco principales aeropuertos de carga de Europa. Con KLM deshabilitando la reserva de carga, solo demuestra cuánto ha caído Schiphol en los últimos meses. Aunque las medidas tomadas por las aerolíneas e incluso el límite de capacidad exigido por Schiphol pueden ser temporales, el daño causado a las operaciones de las aerolíneas y al estado del aeropuerto como un centro de aviación internacional que alguna vez fue renombrado podría desaparecer hace mucho tiempo.
Fuente: https://simpleflying.com/amsterdam-chaos-airlines-redirect-flights/
