Los pedidos de China de Boeing se agotan por las tensiones de EE. UU. en impulso para Airbus

China tradicionalmente ha dividido los pedidos de aviones en partes iguales entre Airbus SE y Boeing Co. Sin embargo, recientemente ha habido un cambio contra la mitad estadounidense del duopolio mundial de fabricación de aviones.

China tradicionalmente ha dividido los pedidos de aviones en partes iguales entre Airbus SE y Boeing Co. Sin embargo, recientemente ha habido un cambio contra la mitad estadounidense del duopolio mundial de fabricación de aviones.

Boeing se perdió un acuerdo de 40 aviones en septiembre, luego de un golpe aún mayor en julio, cuando China ordenó casi 300 aviones Airbus por un valor de alrededor de $ 37 mil millones a precios de etiqueta. Los errores refuerzan cómo las tensiones políticas latentes entre Estados Unidos y China continúan complicando el panorama de acuerdos para Boeing, que también sigue esperando que su 737 Max vuelva a volar en China.

Boeing, que no ha firmado un acuerdo de aviones importante con China desde 2017, tomó la medida inusual de emitir un comunicado después de que se anunciara el pedido de julio de Airbus.

“Como uno de los principales exportadores estadounidenses con una relación de 50 años con la industria de la aviación de China, es decepcionante que las diferencias geopolíticas continúen limitando las exportaciones de aviones estadounidenses”, dijo Boeing. “Seguimos instando a un diálogo productivo entre los gobiernos dados los beneficios económicos mutuos de una industria de la aviación próspera”.

El acuerdo con Airbus por 292 aviones de las tres principales aerolíneas estatales de China fue uno de los pedidos más grandes de la historia del país. El acuerdo subsiguiente de $ 4.8 mil millones en septiembre fue para suministrar 40 aviones a Xiamen Airlines Co., una unidad de China Southern Airlines Co. que anteriormente solo operaba aviones Boeing.

Poniéndose político

Boeing selló un pedido de hasta 24 787 de China Airlines Ltd. de Taiwán durante el verano, pero eso podría terminar obstaculizando los acuerdos con las aerolíneas del continente debido a la naturaleza políticamente cargada de los asuntos relacionados con Taiwán, que China afirma que es parte de su territorio. . La orden se produjo poco después de una polémica visita a la isla de la presidenta de la Cámara de Representantes de Estados Unidos, Nancy Pelosi, en agosto. Más de dos docenas de miembros del Congreso han visitado la democracia autónoma este año, la mayor cantidad desde al menos 2013.

Airbus fue el favorito para ganar el pedido de China Airlines hasta el último momento, dijeron personas familiarizadas con el asunto, que pidieron no ser identificadas porque las negociaciones eran confidenciales.

“La exclusión de Boeing del mercado chino está a punto de extenderse en medio de un empeoramiento de la relación entre Estados Unidos y China, lo que prolonga el cronograma de recuperación de la compañía y limita su perspectiva”, escribieron los analistas de Bloomberg Intelligence George Ferguson y Juan Chamorro en una nota del 28 de septiembre.

“Las recientes visitas de políticos estadounidenses a Taiwán han tensado aún más las relaciones, que ya fueron cuestionadas bajo la presidencia de Donald Trump en medio de un debate sobre prácticas competitivas y propiedad intelectual”, dijeron. “El acuerdo comercial de la administración Trump tenía como objetivo igualar algunos de los desequilibrios, pero el covid-19 lo oscureció y el presidente Joe Biden no lo hizo cumplir”.

Una ruptura a más largo plazo amenaza con poner a Boeing muy por detrás de Airbus, con entregas que ya han caído a un “nivel insignificante” desde 2020, según Bloomberg Intelligence, que advirtió que la falta de ventas en China frenará las tasas de construcción y ejercerá presión sobre el suministro del fabricante estadounidense. cadena.

Max sigue castigado

Boeing todavía tiene problemas con el 737 Max en China, donde su avión de trabajo más vendido no vuela a pesar de estar autorizado en la mayoría de los otros mercados importantes. China fue el primero en dejar en tierra el Max después de los accidentes mortales del modelo en Indonesia y Etiopía en 2018 y 2019, y aunque el regulador técnicamente ha permitido que se reanuden las operaciones comerciales, las aerolíneas chinas no lo están apresurando a volver al aire.

El principal cliente chino de Boeing elimina el 737 Max de los planes de flota

El presidente ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, dijo el mes pasado que una pequeña cantidad de aviones destinados a China se estaban comprando en otros lugares debido a que las entregas se estancaron: las aerolíneas chinas no han tomado ningún avión 737 Max desde principios de 2019.

El proveedor de datos de aviación Cirium calculó que las aerolíneas chinas tienen pedidos 229 aviones Max, incluidos más de 100 recién construidos que esperan en las fábricas de Boeing.

Aquí viene Comac

Y ahora, un fabricante de aviones chino también está tratando de entrar en la refriega. El avión de fuselaje estrecho C919 de Commercial Aircraft Corp of China Ltd. fue certificado formalmente en un evento en Beijing al que asistió el presidente Xi Jinping a fines de septiembre. Eso debería allanar el camino para que la empresa, conocida como Comac, comience las entregas. Si bien queda un largo camino por recorrer antes de que el C919 amenace a los aviones de un solo pasillo de Airbus y Boeing, es probable que las aerolíneas chinas ayuden a las perspectivas del avión.

“Las aerolíneas locales sin duda apoyarán los aviones construidos en China y aumentarán gradualmente la participación en el mercado de aviones en el país”, dijo Herman Tse, analista senior de Ascend by Cirium. “Las tensiones políticas y la guerra comercial entre China y EE. UU. siempre han sido un riesgo para el negocio de Boeing”.

China y Comac buscarán, a largo plazo, suplantar a todos los aviones occidentales en las flotas chinas, según Bloomberg Intelligence.

Operaciones locales en China

Airbus se adelantó a su rival en 2006, cuando eligió Tianjin, un municipio al este de Beijing, como sede de una línea de montaje final. Eso ha ayudado a la compañía a implantarse en China, produciendo en la instalación unos seis aviones de fuselaje estrecho al mes, lo que representa alrededor del 10% de su producción total para ese tipo de avión. Una década más tarde, Boeing anunció planes para un centro de terminación, donde se instalan los interiores del 737 Max y se pintan los aviones, en Zhoushan, cerca de Shanghái.

Si bien los fabricantes de aviones pueden encontrar espacios de entrega para los principales clientes, los aviones de Airbus se venden efectivamente en todo el mundo hasta 2026 y su cartera de pedidos es un 50% más alta que la de Boeing.

“El último gran negocio que han hecho los chinos, las aerolíneas chinas, fue con nosotros”, dijo el principal vendedor de Boeing, Ihssane Mounir, a los periodistas en el Salón Aeronáutico de Farnborough en julio. “Ahora lo han hecho con la competencia y el ciclo continuará”.

A lo largo de los años, se han entregado hasta 1.743 aviones Boeing a las aerolíneas de China, y es necesaria una relación sólida con Boeing para mantenerlos.

Boeing pronosticó en 2021 que las aerolíneas chinas necesitarán 8.700 aviones nuevos para 2040, valorados en casi 1,5 billones de dólares. Se espera que el tamaño de la flota del país crezca mucho más rápido que el promedio mundial, con casi el 20% de la nueva demanda global proveniente de las aerolíneas chinas, según la compañía.

Pero la economía de China está tambaleándose ahora, y el enfoque draconiano del país frente al covid está pesando sobre el gasto.

En el show de Farnborough, Mounir dijo que el tumulto en China era parte de un “largo viaje”.

“China seguirá siendo un mercado muy importante para nosotros. Contamos con ello”, dijo. “Nuestra relación con nuestros clientes de aerolíneas es muy sólida. Estamos interactuando con ellos”.

 

Fuente: https://www.aviationpros.com/aircraft/commercial-airline/news/21283035/boeings-china-orders-dry-up-on-us-tensions-in-boost-for-airbus

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