Los estadounidenses están viajando en cantidades récord este verano, pero Delta Air Lines dijo el jueves que vio caer sus ganancias en el segundo trimestre un 29% debido a mayores costos y descuentos en las tarifas base en toda la industria.
La aerolínea también prevé un beneficio inferior al que espera Wall Street para el tercer trimestre.
En una llamada con analistas y periodistas, el CEO de Delta, Ed Bastian, envió un mensaje claro a las aerolíneas de bajo costo: desaceleren su crecimiento para terminar con el exceso de oferta de asientos en las rutas nacionales.
Las acciones de Delta cayeron un 6% en las operaciones del mediodía del jueves, y las de otras aerolíneas también sufrieron pérdidas. JetBlue, American, United y Southwest cayeron entre un 3% y un 6%.
Delta dijo que ganó 1.310 millones de dólares entre abril y junio, menos que los 1.830 millones de dólares del año anterior.
Los ingresos aumentaron un 7% hasta casi 16.660 millones de dólares, un récord para la compañía en el trimestre. Esto no sorprende a nadie que haya estado en un aeropuerto recientemente. La Administración de Seguridad del Transporte examinó a más de 3 millones de viajeros el domingo , un récord en un solo día.
conomistas, mientras que las familias de clase media tienen más probabilidades de estar frenando el gasto porque la alta inflación de los últimos tres años ha erosionado sus cheques de pago.
Delta y United, con su enfoque en los clientes premium, una mayor participación en los viajes de negocios y extensas rutas internacionales, han emergido de la pandemia como las aerolíneas estadounidenses más rentables. Otras que atienden a viajeros de ocio con presupuesto limitado, como Southwest, JetBlue y Spirit, han registrado pérdidas y han reducido los precios para llenar los asientos.
El cambio del mercado ha hecho que Southwest considere agregar asientos premium por primera vez en su medio siglo de historia.
“Nuestros clientes más adinerados están contribuyendo significativamente a nuestro crecimiento y es por eso que continuamos ofreciéndoles cada vez más productos”, afirmó Bastian.
Bastian, sin embargo, cuestionó la idea de que los viajeros de clase media estén reduciendo sus gastos. Dijo que es simplemente una cuestión de oferta y demanda: la industria aérea, incluidas las aerolíneas de bajo costo, está agregando vuelos incluso más rápido que el crecimiento de la demanda, lo que lleva a tarifas más bajas. “Los descuentos están en el grupo de las tarifas más bajas”, dijo.
La capacidad de transporte de pasajeros de Delta aumentó un 8% en el segundo trimestre, pero la compañía planea reducir su crecimiento a entre el 5% y el 6% en el tercer trimestre. Bastian dijo que otras aerolíneas menos rentables deberían hacer lo mismo.
“Si estás en el extremo inferior de la cadena alimentaria de la industria, no puedes seguir registrando pérdidas, en particular dada la salud de la demanda que todos hemos visto en estos últimos años”, dijo a los analistas. “Hay mucho más trabajo que otros necesitan hacer… solo podemos hacer un poco más por nuestra cuenta”.
La señal que se envió a otras aerolíneas sobre la capacidad fue notable. Durante el gobierno de Obama, el Departamento de Justicia investigó si las aerolíneas estadounidenses se habían coludido al enviarse señales entre ellas durante eventos como conferencias telefónicas para aumentar los precios reduciendo el número de asientos en venta. Esa investigación terminó sin cargos, aunque Southwest y American pagaron posteriormente para resolver demandas privadas que formulaban acusaciones similares.
Delta no revela las tarifas promedio, pero los pasajeros pagaron un 2% menos por milla en el segundo trimestre y hubo un par de asientos vacíos más en el vuelo promedio, en comparación con el año anterior.
El aumento de los ingresos de Delta se vio más que compensado por el aumento de los costes. Los gastos aumentaron un 10%, con un marcado aumento de la mano de obra, el combustible para aviones, las tasas aeroportuarias, el mantenimiento de los aviones e incluso el coste de funcionamiento de su refinería de petróleo.
El gasto en mano de obra creció un 9% respecto del año pasado. La aerolínea contrató a miles de nuevos trabajadores cuando los viajes comenzaron a recuperarse de la pandemia del coronavirus, pero las contrataciones actuales se limitan principalmente a reemplazar a los trabajadores que se van o se jubilan. Delta despidió a una cantidad no revelada de empleados de oficina no sindicalizados el otoño pasado, en una señal de que la gerencia consideraba que la empresa tenía exceso de personal.
Delta, con sede en Atlanta, dijo que sus ganancias, excluyendo ítems extraordinarios, ascendieron a 2,36 dólares por acción, un centavo menos que el pronóstico promedio entre los analistas en una encuesta de FactSet.
La aerolínea dijo que su beneficio ajustado en el tercer trimestre será de entre 1,70 y 2 dólares por acción, por debajo del pronóstico de los analistas de 2,04 dólares por acción. Delta reiteró su predicción anterior de que el beneficio anual será de entre 6 y 7 dólares por acción.
Fuente: https://www.msn.com/en-us/travel/news/higher-costs-and-low-base-fares-send-delta-s-profit-down-29-the-airline-still-earned-1-31-billion/ar-BB1pNzaZ?item=flightsprg-tipsubsc-v1a?season/